【2020モデル】ビアンキのオルトレＸＲ３。カウンターヴェイル搭載のお買い得ロードはリム・ディスクと継続です。

ビアンキの2020年モデルが続々と出てきていますが、人気が高いオルトレＸＲ３は２０１９年モデルに引き続き、リムブレーキモデル、ディスクブレーキモデルとそのまま継続です。

オルトレＸＲ３はなかなかお買い得なカーボンロードでして。

２０２０年　オルトレＸＲ３

オルトレＸＲ３というと、オルトレＸＲ４のルックスをそのまま引き継いで、さらにビアンキが誇る振動除去素材カウンターヴェイルを搭載したカーボンフレームとして評価が高い一台です。
カウンターヴェイルというのは、自転車界ではビアンキだけに許された、振動除去素材でして、これをカーボンフレームの中に積層すると実にいい乗り味になるんですね。
テニス界でもラケットなどに使われています。

オルトレＸＲ３ですが、基本的には２０１９モデルを引き継いでいて、リムブレーキモデル、ディスクブレーキモデルがあります。
どちらにも１０５完成車、アルテグラ完成車がありますね。
唯一２０１９年モデルとの違いは、２０１９モデルではディスクブレーキ車にはチェレステカラーがなかったのですが、２０２０年モデルではリムブレーキモデル、ディスクブレーキモデルともにチェレステとブラックの両方を選択できます。

オルトレ　ＸＲ３　１０５

まずはオルトレＸＲ３　１０５から。

２０１９モデルからの相違点ですが、まず定価が微増です。
２０１９モデルでは税別３３万だったのが、２０２０年モデルでは３３５０００円に。
次いで大きな変化だなと思うのは、タイヤが変更されています。
２０１９モデルでは完成車定番の安物タイヤ、ヴィットリアのザフィーロでしたが、２０２０年モデルでは同じくヴィットリアですがルビノⅣグラフェンになってます。

ホイールはフルクラムのレーシング６００⇒レーシング６１８に変更となってますが、レーシング６００というのは完成車用のホイールで市販されていません。
恐らく、６１８も同じものだと思うのですが、

ホイールがビアンキ特注品になり、リムにもチェレステカラーが入ってます（ロゴ）。
まあ、ホイールについては皆さん、すぐに変えてしまうでしょうから、あまり意味を成さないかもしれませんが。

フルクラム本国のＨＰを見ると、レーシング６００はレーシング６と同じものと書いてありますね。
レーシング６のスペックはこちら。

あとはサドルがサンマルコからフィジークのアンタレスＲ７に変更になっている模様。

オルトレ　ＸＲ３　アルテグラ

オルトレＸＲ３　アルテグラも定価が上がります。
３８８０００円⇒４０００００円。

パーツが変わった点は、
・タイヤがザフィーロからルビノⅣグラフェンに変更。
・サドルがサンマルコ⇒フィジーク　アンタレスＲ７に変更。
・ホイールがフルクラム　レーシング５００⇒レーシング４１８に変更。

こんなところでしょうか。

前にオルトレＸＲ３アルテグラに試乗したことがありますが、その時ついていたのはフルクラムレーシング５でした。
http://roadbike-navi.xyz/archives/5431

レーシング５００というのも、スペック上はレーシング５と何ら変わらないので、恐らく２０２０モデルについてくるレーシング４１８もレーシング４の完成車用かと思われます。
レーシング４のスペックですが以下の通りです。

フルクラムの本国ＨＰを見ると、レーシング４００はレーシング４と同じだと書いてありますね。
４１８となっているのは、リムにチェレステが入っている特注品だからでしょう。

オルトレ　ＸＲ３　ディスク　１０５

１０５ディスク完成車ですが、まず冒頭でもお話したように、チェレステカラーが登場します。
そのほかの変更点は
・定価が３５８０００円⇒３８８０００円と値上げ

※その他細かいスペックは未定のようです。

オルトレ　ＸＲ３　ディスク　アルテグラ

2019にはなかった、アルテグラディスクの完成車です。
定価は税別、４６８０００円。

こちらはスペックが書かれており、
・ホイールはフルクラム　レーシング４１８ＤＢ
・タイヤはヴィットリア　ルビノプロ　２８ｃ
・サドルはフィジーク　アンタレスＲ７

ルビノプロを持ってきているあたりで、少しホンキ度を感じますね。
２０１９モデルの１０５ディスクでは、ザフィーロでしたので・・・

レーシング４ＤＢのスペックはこちら。

なぜかレーシング４より軽いのですが、よくよくスペックを見ると、レーシング４のリム外幅は２３．２ｍｍ、レーシング４ＤＢは２２ｍｍなので、ディスクブレーキ版のほうがリムが細いんですね。
あと、レーシング４はカップ＆コーン、レーシング４ＤＢはシールドベアリングなど微妙な差もあるようです。

オルトレＸＲ３　スペックまとめ

105完成車で税込み35万程度になってくるわけですが、オルトレＸＲ３の美点は、必要十分な剛性と、カウンターヴェイルによる振動の除去です。
フレームがしなって振動を打ち消すのではなく、フレーム素材自体が振動を除去するイメージなので、フレーム剛性も十分確保されています。

タイプ的にはレーシーなジオメトリですが、レースでもいけますし、振動吸収がいいのでロングライドでも楽しめる一台です。