【2020モデル】ビアンキのオルトレXR3。カウンターヴェイル搭載のお買い得ロードはリム・ディスクと継続です。

ビアンキの2020年モデルが続々と出てきていますが、人気が高いオルトレXR3は2019年モデルに引き続き、リムブレーキモデル、ディスクブレーキモデルとそのまま継続です。

オルトレXR3はなかなかお買い得なカーボンロードでして。




2020年 オルトレXR3

オルトレXR3というと、オルトレXR4のルックスをそのまま引き継いで、さらにビアンキが誇る振動除去素材カウンターヴェイルを搭載したカーボンフレームとして評価が高い一台です。
カウンターヴェイルというのは、自転車界ではビアンキだけに許された、振動除去素材でして、これをカーボンフレームの中に積層すると実にいい乗り味になるんですね。
テニス界でもラケットなどに使われています。

オルトレXR3ですが、基本的には2019モデルを引き継いでいて、リムブレーキモデル、ディスクブレーキモデルがあります。
どちらにも105完成車、アルテグラ完成車がありますね。
唯一2019年モデルとの違いは、2019モデルではディスクブレーキ車にはチェレステカラーがなかったのですが、2020年モデルではリムブレーキモデル、ディスクブレーキモデルともにチェレステとブラックの両方を選択できます。

オルトレ XR3 105

まずはオルトレXR3 105から。

2019モデルからの相違点ですが、まず定価が微増です。
2019モデルでは税別33万だったのが、2020年モデルでは335000円に。
次いで大きな変化だなと思うのは、タイヤが変更されています。
2019モデルでは完成車定番の安物タイヤ、ヴィットリアのザフィーロでしたが、2020年モデルでは同じくヴィットリアですがルビノⅣグラフェンになってます。

ホイールはフルクラムのレーシング600⇒レーシング618に変更となってますが、レーシング600というのは完成車用のホイールで市販されていません。
恐らく、618も同じものだと思うのですが、

ホイールがビアンキ特注品になり、リムにもチェレステカラーが入ってます(ロゴ)。
まあ、ホイールについては皆さん、すぐに変えてしまうでしょうから、あまり意味を成さないかもしれませんが。

フルクラム本国のHPを見ると、レーシング600はレーシング6と同じものと書いてありますね。
レーシング6のスペックはこちら。

リムハイトF24.5mm,R27.5mm
リム幅C17
推奨タイヤ幅25-50c
重量1760g
スポーク数F18,R20

あとはサドルがサンマルコからフィジークのアンタレスR7に変更になっている模様。

オルトレ XR3 アルテグラ


オルトレXR3 アルテグラも定価が上がります。
388000円⇒400000円。

パーツが変わった点は、
・タイヤがザフィーロからルビノⅣグラフェンに変更。
・サドルがサンマルコ⇒フィジーク アンタレスR7に変更。
・ホイールがフルクラム レーシング500⇒レーシング418に変更。

こんなところでしょうか。

前にオルトレXR3アルテグラに試乗したことがありますが、その時ついていたのはフルクラムレーシング5でした。

【試乗インプレ】ビアンキのOLTRE XR3を体験。カウンターヴェイルを搭載したエアロレーシングバイクの実力は、想像を超えた世界だった。

レーシング500というのも、スペック上はレーシング5と何ら変わらないので、恐らく2020モデルについてくるレーシング418もレーシング4の完成車用かと思われます。
レーシング4のスペックですが以下の通りです。

リムハイト35mm
リム幅C17
推奨タイヤ幅25-50c
重量1725g
スポーク数F16,R21(2:1)

フルクラムの本国HPを見ると、レーシング400はレーシング4と同じだと書いてありますね。
418となっているのは、リムにチェレステが入っている特注品だからでしょう。

オルトレ XR3 ディスク 105


105ディスク完成車ですが、まず冒頭でもお話したように、チェレステカラーが登場します。
そのほかの変更点は
・定価が358000円⇒388000円と値上げ

※その他細かいスペックは未定のようです。

オルトレ XR3 ディスク アルテグラ


2019にはなかった、アルテグラディスクの完成車です。
定価は税別、468000円。

こちらはスペックが書かれており、
・ホイールはフルクラム レーシング418DB
・タイヤはヴィットリア ルビノプロ 28c
・サドルはフィジーク アンタレスR7

ルビノプロを持ってきているあたりで、少しホンキ度を感じますね。
2019モデルの105ディスクでは、ザフィーロでしたので・・・

レーシング4DBのスペックはこちら。

リムハイト35mm
リム幅C17
推奨タイヤ幅25-50c
重量1690g
スポーク数F24,R24(2:1)

なぜかレーシング4より軽いのですが、よくよくスペックを見ると、レーシング4のリム外幅は23.2mm、レーシング4DBは22mmなので、ディスクブレーキ版のほうがリムが細いんですね。
あと、レーシング4はカップ&コーン、レーシング4DBはシールドベアリングなど微妙な差もあるようです。

オルトレXR3 スペックまとめ

105アルテグラ105ディスクアルテグラディスク
フレーム&フォークカーボンカーボンカーボンカーボン
STI105アルテグラ105ディスクアルテグラディスク
クランク105 52-36アルテ 52-36105 52-36アルテ 52-36
FD,RD105アルテグラ105アルテグラ
スプロケ105 11-28アルテ 11-28105 11-28アルテ 11-28
ブレーキ105アルテ105ディスクアルテグラディスク
ホイールフルクラム レーシング618フルクラム レーシング418フルクラム レーシング418DB
タイヤVittoria Rubino IV 700x25CVittoria Rubino IV 700x25CVittoria Rubino Pro 700x28C
カラーチェレステ

ブラック

チェレステ

ブラック

チェレステ

ブラック

チェレステ

ブラック

定価(税別)335,000400,000388,000468,000

105完成車で税込み35万程度になってくるわけですが、オルトレXR3の美点は、必要十分な剛性と、カウンターヴェイルによる振動の除去です。
フレームがしなって振動を打ち消すのではなく、フレーム素材自体が振動を除去するイメージなので、フレーム剛性も十分確保されています。

タイプ的にはレーシーなジオメトリですが、レースでもいけますし、振動吸収がいいのでロングライドでも楽しめる一台です。