【2020モデル】ビアンキのＯＲＳＯ。昨年はクラリスでしたが、今年は105グレードのＧＲＸ６００で登場です。

2019モデルから登場した、ビアンキのクロモリグラベルロードのＯＲＳＯ（オルソ）。
昨年はコンポがクラリスで機械式ディスクブレーキ搭載でしたが、２０２０年モデルでは早速新型グラベルコンポのＧＲＸ６００で来ました。

まあ、その代わりお値段も急上昇したわけですが。

2020モデル　ＯＲＳＯ

クロモリフレームのグラベルロードということで、珍しい存在のオルソ。
昨年登場したときは、クラリスコンポ＆機械式ディスクブレーキというスペックで税別１３３０００円でした。
（ただし、海外サイトでは２０１９モデルでソラと１０５完成車があった）

２０２０年モデルのオルソは、新型グラベルコンポのＧＲＸ６００を積んで再登場です。
ＧＲＸ６００は１０５グレードなのと、油圧ディスクブレーキ化したので、当然ですがお値段は昨年よりも上がります。
２０２０年モデルのオルソは、税別２３５，０００円。

クロモリフレームということで、細身のパイプとロゴなどもレトロ感を演出してますね。

さすがに、クロモリだからシルバーパーツでこだわりたい！というわけには行かないですが。
グラベル系でシルバーパーツは、あるんでしょうかね？？

昨年そこそこ人気を集めた、ミリタリーグリーンのカラーも健在。
バーテープなどもいい感じの色を選んできてますね。

スペックはこちら。

フロントディレーラーとリアディレーラーがＧＲＸ８１０（アルテグラグレード）になってますが、これは変速性能を重視してグレードアップしている・・・わけではありません。
というのも、ＧＲＸ６００にはそもそもディレーラーの設定がありません。
別にＲ７０００系のディレーラーを持ってきても使えるようですが、グラベルコンポで揃えようとした場合には、１１速用ディレーラーはＧＲＸ８００系にしかないんですね。
こういうところを知らないサイトが、

負担がかかる変速をグレードアップさせて、ユーザーファーストのスペックにした

などと誤認させるようなことを平気で書くんでしょうけどね～笑
初心者さんを騙すにはこういうのは好都合なんでしょうね。

ちなみに、ブレーキはＧＲＸ４００、つまりはティアグラグレードです。
これ、ブレーキの質を１０５から下げた・・・というわけではないんです。
ＧＲＸ６００（１０５グレード）には、ブレーキも無いんですね。
なので仕方ないこと。

ＧＲＸ６００系は、ＳＴＩとクランクしかないんですよ。
あと、フロントシングル用の、左ブレーキレバーもＧＲＸ６００系にはありますね。

レース志向よりもツーリング志向の一台か

グラベルレースで走ることもＯＲＳＯで出来るでしょうけど、どうしてもただでさえ重い油圧ディスク完成車で、フレームがクロモリですので、どちらかというとツーリング志向の方にいいのではないでしょうか？

クロモリの強固なフレームに、フロントフォーク、シートステー、リアエンド部にはダボ穴があるので、キャリアを搭載したりしてツーリングしたい人にいいのではないでしょうか？
特に、カーボンやアルミの極太チューブが苦手という人もいますし、レトロな感じながらもスペックは最新鋭というオルソの持ち味を生かすなら、キャンプツーリング、バイクパックなどにオススメの一台。

だいぶ前に、グラベルロードでロングライドっておかしいだろ？とナゾのコメントをいただいたことがありました。
まだグラベルロード自体が日本ではほとんど普及してない頃のことですが、今はロングライド目的であえてロードバイクではなくてグラベルロードを買うという人も増えている気がします。

ただもう１つ気をつけて欲しいのですが、ロードバイクを買うつもりで間違えてグラベルロードを買って、タイヤが太すぎるように見えるなどと言っている人もいます。
太すぎるように見えるのではなくて、太いんです。
素人さんてきには同じような外見に見えてしまうのかもしれませんが、スピード感溢れる走りをしたい方は、当然ですがロードバイクを選ぶべき。

グラベルロードは間口が広い自転車でして、グラベル走行したい人はもちろんのこと、ロングライド目的やツーリング目的の人、通勤通学など幅広く使い勝手がいい自転車です。
本当はロードバイクとグラベルロード、二台持ちなら面白いのでしょうけど、私は今のところロードだけです。
自転車が細分化されてきている時代ですので、用途と目的をしっかり考えて、スポーツサイクル一台目にグラベルロードというのも面白いかもしれません。