ＬＯＯＫ　７６５インプレ【平坦～緩斜面編】

新車購入ということでＬＯＯＫの完成車、ＬＯＯＫ７６５を購入しました。
早速なのでインプレを。

購入のいきさつ

本当は来年春くらいにフレームのみ組み替えようと考えていました。
今まで乗っていた１０５組のアルミバイク（＆キシリウムエリート）から、フレームのみ移植して組み替えようと。
そのために行きつけのショップに相談しにいきました。

 

１０５組といっても、旧型１０５（５７００）なので１０ｓ。
５７００系１０５というのは、一部では失敗作とも評されるコンポでして、７９００デュラ、６７００アルテと同じ世代です。
この世代はＳＴＩから出るワイヤーがバーテープ内を通る形になった最初のコンポなのですが、どうしても引きの重さで不評があり、特にその中でも最廉価グレードの１０５は引きが重いという問題がありました。

 

そんなこんなから、フレーム組み換えにするか、完成車を買うかという選択になっていきまして、たまたま自転車屋にあったＬＯＯＫ　７６５を見て【これ、良さそう】という結論に至ったわけです。

 

というのも、お恥ずかしながらＬＯＯＫが完成車を出していることを知りませんでした。
ＬＯＯＫというとカーボンフレームのみのラインアップで、なおかつフレーム単体販売のみという固定概念がありました。
で、たまたまＬＯＯＫのあるフレームが４０％引きになっていたわけです。
最初はそのフレームで組んでもらうことも検討しましたが、どうにもサイズが合わない。
で、そんな話をしていたら、【ＬＯＯＫ　７６５なら君に会うサイズの取り寄せが可能だよ！納期は１週間！】という甘い誘いがありまして、３日程度悩んだ結果、ＬＯＯＫ７６５に決めたわけです。

ＬＯＯＫ　７６５という車種と、他人のインプレ

ＬＯＯＫ７６５はエンデュランスバイクという位置づけで、やたら長いヘッドチューブが一つの特徴とも言えます。
このバイク、【７６５】と【７６５　ＨＭ】の二つのフレームがあり、フレーム単体販売、１０５完成車とアルテグラ完成車があります。

 

【７６５】のほうはＵＤカーボンで、【７６５　ＨＭ】はハイモジュラスカーボン仕様。
剛性は後者のほうが高いわけです。

 

お店で７６５を見てから、ネット上で７６５の情報を探しました。
そうすると様々な人がインプレしているわけですが、これがまた両極端、正反対な意見もあったりして、何が正しいのかよくわからないという感じでした。

 

例を挙げると
・ふかふかの抜群の乗り心地
・振動吸収性はあまりよくない
・ペダリングが重く感じる
・軽快に走るバイク
・フロントの突き上げが大きいが、リアは振動吸収性が高い

 

などなど

 

ええーーーと、、、このバイクはいったいどうなっているんだ？？という感じですｗ

 

ここで感じることですが、他人の意見ほど当てにならないものはないということです。
私もいつもここでいろんなことを書いていますが、私の意見ほど当てにならないものもありません。

個人的な意見として書きますが、例えばなんですが剛性の高いバイクと剛性がそれほど高くないバイクではペダリングが違うと思っています。
というのも、剛性が高いバイクは雑なペダリングでもフレームがしっかり受け止めてくれるので加速していきますが、ＢＢ周りの剛性がそれほど高くないフレームなら、雑なペダリングだとフレームがウニウニして加速感に欠けます。

 

特に金属フレームに普段乗っている人が、カーボンフレームに乗り換えたときにこのような意見を言う人が多い気がします。

 

また、軽いバイクと重いバイクでも話は変わります。
普段クロモリフレームに乗っている人がカーボンフレームに乗ると、遅く感じる場合すらあります。
要はそのフレームにあったペダリングをしているわけで、フレームにより最適なペダリングは違うわけです。

 

振動吸収性についてですが、これは非常に難しいです。
というのも、振動吸収性の多くはタイヤによるものですが、試乗会みたいなところではやたらと空気圧が高くなっていることがあります。
特にいろんなメーカーの試乗ができる場所で、限られたスペースで行う試乗の場合、そういう傾向が強い気がします。

 

あと、人間が何か感想を言うときは、過去の体験と比較しているわけです。
過去に乗っていた何かと比較して【振動吸収性がいい】とか【加速性がいい】とか表現するわけで、何も知らない状態では【いい・悪い】という判断ができません。
【あの寿司屋は、こっちの寿司屋よりもうまい】などと言うように、自分自身が体験した何かと比較しているわけです。

 

フレームやホイールのインプレでも、何と比較しているのかが大切です。
例えばですが、完成車付属の鉄下駄ホイールとＲＳ２１を比較したら、ＲＳ２１ってすごいいいね！となるでしょう。
普段ライトウェイトを使っている人がＲＳ２１を使ったら、【ナニコレ、クソ重くね？】となります。

 

人間、何かと比較することで感想をいうわけです。
今回のＬＯＯＫ７６５ですが、比較対象はずっと乗ってきたビアンキ　ＩＭＰＵＬＳＯ（アルミバイク）と、過去に試乗したカーボンフレームのいくつかを思い出とともに振り返ります。

 

ちなみに７６５と７６５ＨＭで迷った結果、あえて７６５にしました。
これは自転車屋の意見として、７６５で剛性が低いという感じはないよ、というアドバイスからでした。

ＬＯＯＫ　７６５のスペックと変更点

１０５完成車ですが、完成車スペックではフル１０５ではありません。

 

で、以下の点を変更してもらっています。

	完成車ｽﾍﾟｯｸ	変更後
ﾌﾞﾚｰｷ	BR-R451	BR-5800 （１０５）
ｸﾗﾝｸ	FC-RS500	FC-6800 （ｱﾙﾃｸﾞﾗ）
ｶｾｯﾄ	105 11－32	105 11－28
ﾎｲｰﾙ	ＲＳ０１０	キシリウムエリート

ブレーキを１０５に。

クランクをアルテグラに。５０－３４です。

カセットは１１－２８Ｔ。

あと細かい点で、前に乗っていたフレームで気になった点ですが、左チェーンステイにタイラップ止めしていたサイコンのセンサー、タイラップでフレームが傷がつきます。

 

あと変な汚れが付きやすいので、フレーム側に保護シールを貼ってからサイコンのセンサーを取り付けしました。

使ったのはこちらです。

デフォルトでチェーンステイにチェーン跳ね時の傷防止テープが付いていますが、あまり役に立っていなそうだったのでこちらのシールで貼っています。

クランクのマグネットは、ペダル穴取り付けタイプに。

自転車屋にもらったのですが、市販品だとこんなやつがあります。

キャットアイ純正のものだと、クランクにタイラップ止めです。

ホイールは元々使っていたマヴィックのキシリウムエリート。

 

ボトルケージは新しく買いました。

ペダルは元々使っていたＴＩＭＥです。
ＬＯＯＫなのにＴＩＭＥというチグハグさについては無視してください。

ちなみになんですが、最初からアルテグラの完成車を買えばいいんじゃね？という話もあるかと思います。
なんですが、アルテグラ完成車のフレームカラーはホワイトのみでして、ブラック基調のフレームが欲しかったので即刻却下しています。
ホワイトもカッコいいのですが、汚れが落ちなくなるのが目に見えていますので、ロゴ以外にホワイトが入っているフレームはもう買わないと決めています。

ＬＯＯＫ７６５　インプレ

振動吸収性

まず乗ってすぐにわかることですが、非常に振動吸収性がいいフレームです。
フロントの振動吸収性は並よりちょっといいかなくらいですが、リアの振動吸収性が非常に高いように感じます。

フロントフォークとチェーンステイにナチュラル・フラックス・ファイバーというカーボンよりも振動吸収性がいいという素材を埋め込んでいるというのも関係していそうですが、リアの振動吸収性の高さはフレーム形状も関係していそうです。

 

後ろから見ると、チェーンステイとシートステイは外に膨らんで内側に戻ってくるようなベンド形状です。

 

シートステイは横から見ると、後ろ方向にベンド形状。

 

この辺がリアの振動吸収性の高さにつながっている印象です。

 

もちろん、ナチュラル・フラックス・ファイバーも大いに関係しているのでしょうけど。

加速性・剛性

正直なところでいうと、ゼロスタート時に鋭く加速するような感覚はありません。

 

なんですが、なんかペダリングが軽いなと思っていううちに、スルスルと加速していく印象です。
気が付くと３５キロくらいまで上がっている印象です。

 

剛性が低いという感覚はなく、かといって剛性が高すぎるという印象は全くありません。
鋭く加速できるハイエンドのバイクに比べると加速性や剛性が劣るのは間違いないですが、剛性は必要十分という印象で、私の脚の感触には非常に心地よく乗れました。
気持ちいい感覚です。

 

今日は異常に風が強く、最初の３０キロくらいはずっと向かい風だったのでつらかったですが、それでもスルスル加速していく印象です。

 

個人的な印象では、３２～４０キロくらいの巡航が非常に楽に感じられ、また楽でありながら楽しい感覚でした。

サイクリングエクスプレスでＬＯＯＫ　７６５　１０５を見る

登り

今日は時間がなくて７０キロくらいしか走っていないのですが、途中に１０％程度の短い坂がある程度で、あとは緩斜面（３、４％くらい？）とか平坦メインです。

 

個人的に感じたのは、緩斜面での走りが非常によかったです。
アルミバイクとの重量差は恐らくは６００ｇ程度しかないので、そこまで劇的に変わるほどでもないと思います。
なので重量的なアドバンテージというよりは、フレームの質なのかなと思います。

 

今回のインプレですが、アルミバイクとの違いはフレームとコンポくらいです。
タイヤ、ホイール、ペダルは全く同じものです。

 

緩斜面での軽快さが楽しかったのが印象的です。

 

１０％超えの登りですが、数百メートルで終わるような短い登りなので、シッティングで淡々と登る分には極めて普通な感じがしました。
一応短い距離ですがダンシングもしてみましたが、ペダリングパワーをフレームがすべて受け止めるような剛性感ではなく、バネ感がありながら進んでいく感じでした。
個人的にはこの感覚は好きなほうでしたが、短い距離だったので登りでの本当のインプレは峠にいったときにしてみます。

１０５の変速感、ブレーキ

これについてですが、過去に１０５（５８００）のバイクに試乗したことがありますが、そこまでいいという感覚はありませんでした。
なんですが今回の１０５（５８００）ですが、明確に５７００（１０ｓ）とは違うと言いきれるほどの違いがありました。

 

まず、シフト操作、ブレーキ操作ともに、レバーの引きが異常に軽かったです。
この辺はベテランの店員さんの成せる技なのでしょうか？
以前某所で試乗した５８００組の完成車ですが、５７００とは大きな差を感じませんでした。

 

組んでくれたベテラン店員さんの技というのが大きいですが、むしろ前に試乗した試乗者の調整がテキトーだった可能性も高いです。
それくらい、同じ１０５でも５７００と５８００では違いがありました。

 

次に言えることですが、クランクだけアルテグラにしたのは大正解だったと思います。
フロント変速の引きの軽さもそうなんですが、インナーからアウターに持ち上げた時の感覚がかなりシャープです。
スパっと切り替わる感覚は、アルテグラクランクの恩恵と言えそうです。

 

ショップの店員さんも、フロント変速を頻繁にやるならＲＳ５００はあまり良くないと言っていましたので。

 

デフォルトのカセットが１１－３２Ｔだったので、リアディレーラーはロングケージでした。

 

１１－２８Ｔのカセットで使うならショートケージに変えたほうが変速は良くなると思いますが、あえてそのままロングケージです。

 

これについてですが、正直リア変速のレスポンスが悪いかなと懸念していましたが、全く問題ないです。

ＬＯＯＫ７６５が向く人、向かない人

今時点での感想ですが、きれいにペダリングできる人には大きな武器だと思います。
ダンシングしたときの感覚でバネ感があるような進み方だったので、雑にペダリングして踏み込みまくる人には、剛性不足と感じるかもしれません。

 

３５キロ程度で巡航している分には、非常に気持ち良く進みます。
平坦では４２キロまでは出しましたが、それくらいまではスルスル進んでいきます。
ちなみに私は、ペダリングがきれいと言われたことがありますが、無駄な力を入れずに綺麗に回せるように心がけています。

 

振動吸収性はかなり良いので、初心者から中級者には乗りやすいフレームかと思います。

サイクリングエクスプレスでＬＯＯＫ　７６５　１０５を見る

 

で、ＬＯＯＫ７６５が向かない人ですが、これはもう簡単でレースしたい人です。
理由ですが、このフレーム、かなりヘッドチューブが長いです。

なので物理的にハンドルが下がりきらないので、ガチで争うレースには向かないでしょう。
これは逆にいえば、ロングライドではアップライトなポジションが取れるので、メリットにもなりますしデメリットにもなります。
要はどんな目的で７６５を使うかによるでしょう。

 

今日は７０キロしか乗れなかったのですが、印象としてはまだまだ乗っていたい、そんなフレームです。
快適性重視、エンデュランスロードということです。

 

昔試乗したロードバイクで、トレックのマドンという車種があります。
マドン３、４，５に試乗したことがありますが、３は明らかにフニャフニャ感があり、４はもうちょい剛性があってもいいんじゃね？という印象があり、５はしっかりとした剛性という思い出があります。
試乗したのがだいぶ昔なんで記憶もあいまいですが、ＬＯＯＫ７６５の剛性はマドン４よりもちょっと上な印象でしょうか。
まあ、もう５年以上前の試乗なので、思い出が曖昧すぎて当てにならない情報です。

 

とりあえず、新車に変な傷を作りたくないなら、これはオススメしておきます。

インプレ続編はこちら。
http://roadbike-navi.xyz/archives/2246

 

 

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