ついにスラムも12速化!?e-tapもついに??ここで重要なポイントが一つ。

シクロワイアード様の記事ですが、さいたまクリテリウムにてスラム12速のe-tapが登場したという記事が出ていました。
https://www.cyclowired.jp/news/node/281447

この記事には重要なことがあると思っていまして。



※この記事には憶測がたぶんに含まれていますので、所詮は妄想だとお考えください。

スラム 12速のe-tap

※動画は現行品のe-tapです。

スラムはMTBコンポでは既に1×12を出していますが、ロードコンポとしては初の12速ですね。
今年はカンパニョーロが12速化しましたが、スラムも出してきたということでしょうか。

一応プロトタイプという扱いのようですが、スペックとしては

変速数 2×12
フロント歯数 50-37
リア歯数 10-28

このようになっているようです。
ディスクブレーキ車に搭載されたプロトタイプのスラムe-tap(12s)ですが、ホイールはZIPPになっていますね。
ここには重要な意味があると思ってまして。

フリーボディ、変更なしじゃね?

これは想像ですが、ZIPPのホイールにスラム12sスプロケットが付いているということですので、12速化してもフリーボディは従来のままの規格である可能性が高いのではないでしょうか?

カンパニョーロの12速でも、フリーボディは従来のもので対応するとアナウンスがありました。

カンパニョーロが12速コンポのスーレコとレコードを発表!今までのホイールは対応する?さて、シマノはどうする?

カンパニョーロ12速化では、従来の11速用フリーボディに12枚のギアが搭載できるということになっています。
つまりはチェーンをより細くすることで、11枚のギアで精いっぱいだったフリーボディの幅に12sスプロケを搭載してきたということです。

今回、プロトタイプのスラム12sということですので、詳細は明らかではありません。
MTBコンポのスラム12sでも、従来のフリーボディのままで対応していたので、恐らくはe-tap12sでも従来のフリーボディのままなのではないでしょうか?

ここって実は重要で、フリーボディの変更があるといろいろとややこしいのです。
ホイール自体が12速用とか開発されてしまうと、10s⇒11s化のときのように、ホイールの買い替え問題とか勃発しますしね。

シマノはどうする?

シマノもMTBコンポのXTRは既に12速化しています。
XTRは12速と11速兼用という不思議な状態で登場しているのですが、12速用ハブと11速用ハブが違います。

こちらが12速用ハブ。

マイクロスプラインフリーと言って、要はスプラインを細かくしたからスプロケの食い込みが起こりにくい設計にしたぜということです。
このフリーボディには従来のスプロケは装着不可能。

これがシマノMTBコンポ12速化です。

今のところ、ロードコンポでいうと、12速化に伴うフリーボディの変更はこうなっています。

メーカー フリーボディ
カンパニョーロ(発売済み) 従来のフリーボディから変更なし
スラム(未発表) 従来のフリーボディから変更なしが有力?
シマノ(未発表) 不明

ここで懸念されるシマノのロード12速化ですが、
・12速用ホイールが登場し、しかもフリーボディのスプライン形状から11速以下は使用不可というカオスに?

・12速専用フリーボディが登場し、従来のホイールに装着可能になる?

・従来のフリーボディのまま12速スプロケが装着できる?

様々な状態が考えられます。
ただシマノを甘く見ないほうがいいのは、デュラエースが10速⇒11速化したときに、10速デュラのWH-7900に互換性を持つ11速フリーボディは販売されなかったんですよね・・・
今は105とアルテグラの11-34Tスプロケ(11s)だけは、10速ホイールに装着可能です。
これらが出たのは最近の話ですし、そもそも11-34Tを使いたい人は少ないわけで。

CS-HG700とCS-HG800については、11-34Tの11速スプロケですが、何とビックリの1.85mmスペーサーが付属してきます。
10速用ホイールにこのスプロケを入れるときは、スペーサーなしで入れればOK。
隠れた10速ホイールの11速化なんですよね。

シマノがどう出てくるかわかりませんが、なんとなくの嫌な予感で、12速専用ホイールが登場するとかクソ仕様にしてくる事態も想定できますw

とりあえず、スラム12速化では、フリーボディは従来のまんまの可能性が高そうです。
(あまり根拠はありませんが)

※しつこいですが、この記事は特別根拠を持って書いているわけではありません。
推測の域を超えないのでご了承くださいませ。




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