もうリムブレーキなんて開発しない！と宣言していたトレックさんなのですが、
やはりというか、DOMANE ALについてもディスク化してきました。
いろいろと考えるところがあるのですが。
2021 TREK DOMANE AL DISC
アルミのドマーネがディスク化です。
アルミのドマーネがディスク化です。
一応大切なことなので、二回書きました。
溶接痕処理などを見る限り、名作エモンダＡＬＲに比べると・・・という感じです。
こちらはエモンダＡＬＲですが、
溶接痕が全くない素晴らしい出来でしたので。
で、リムブレーキのドマーネとの比較で言うと、アルミの材質が変わってます。
リムブレーキのドマーネでは１００シリーズのアルミでしたが、ワンランク上がって２００シリーズのアルミへ。
いまだにこの違いが何なのかはわかりませんｗ
格が上がったことは間違いありません。
完成車は三つです。
| DOMANE AL4 DISC | DOMANE AL3 DISC | DOMANE AL2 DISC | |
| フレーム | 200シリーズアルミ | ||
| フォーク | カーボン（アルミコラム） | ||
| STI | ティアグラ4725（ショートリーチ） | ソラ | クラリス |
| クランク | ティアグラ50-34 | ソラ50-34 | シマノRS200
50-34 |
| FD,RD | ティアグラ | ソラ | クラリス |
| スプロケ | ティアグラ11-32T | ソラ11-32T | クラリス11-32T |
| ブレーキ | ティアグラ油圧 | テクトロ機械式ディスク | |
| タイヤ | Bontrager R1 Hard-Case Lite, wire bead 32c | ||
| 重量 | 10.48kg（56） | 10.54kg（56） | 10.74kg（56） |
| 値段（税別） | 159,000 | 125,000 | 105,000 |
ポイントはソラとクラリス完成車は、機械式ディスクを持ってきたことですかね。
従来のSTIのまま使えるので。
あと、なぜかティアグラ完成車のSTIが、ショートリーチレバーになっています。
操作性重視なんでしょうか？
リムブレーキAL2は継続で
リムブレーキのドマーネＡＬ２は継続モデルです。
クラリスで税別８５，０００円。
なんだかんだお買い得モデルなので、さすがにこれは残すだろうと思って見てましたが、やはりというところ。
サイズ５６で９．５７キロですので、やはりディスクブレーキ車よりは軽い。
ちなみにですが、ディスクブレーキのドマーネＡＬもそうなんですが、重量が重くなっている一つの要因にタイヤがあります。
ディスクブレーキ車は３２ｃだから重い・・・というのもあるのですが、これ、ワイヤービードなんですよね。
調べてみると２５ｃでも３４０ｇとかあるみたいなんで、３２ｃだと４５０ｇ以上？？
タイヤについては、いいタイヤに交換した瞬間に
マジで飛べるくらいの差になると思われます。
いいタイヤの代名詞、コンチネンタルのGP5000なら、２８ｃで２４０ｇ、３２ｃで２９０ｇなんで、速攻変えてもいいレベルです。
やっぱソラは・・・
ずっと予想していたことなんですが、ソラとクラリスは油圧ディスク化しないのでは？？と思ってました。
ソラとクラリスは、完成車価格を大きく下げる救世主的コンポなので、油圧化して値段が高くなったら意味がない。
今回のドマーネを見ていると、やっぱソラとクラリスは油圧ディスク化しないんだろうなと予想します。
ただしドマーネＡＬ ディスクについては、きちんと前後スルーアクスル仕様ですので、要はティアグラだけ油圧ディスクブレーキ、それ以外は機械式（ワイヤー引き）ディスクブレーキというだけの話です。
ただね、クラリスのディスクブレーキスペックで１０万円台なので、だいぶ頑張っているほうだと思うんですね。
もしクラリスに油圧ディスクコンポがあったとしたら、たぶん１２万は超えてくるはず。
そう考えると、機械式ディスクも悪くはないかなと・・・
まあ、リムブレーキのクラリス完成車だと８万円台なので、ぶっちゃけそっちのほうがいいかもしれません。
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