カンパニョーロやスラムは既にトップグレードのコンポーネントについては１２速化を果たしていますが、大方の予想では、シマノも２０２０年にはロード１２速化で来るだろうと予想されます。
私がロードバイクに乗り始めた頃は、デュラエースが７９００時代でしたので１０速です。
当時は、
と思ってましたが、今や１０速と言うとティアグラさん（シマノ序列４位）を指しますｗ
さて、今後はどんどんと多段化が促進されていくのでは？という予想もありますし、シマノはリア１４速までの特許を持っている（持っていた？）という話もありますし、メーカー側は間違いなく変速枚数を増やしたいわけでしょう。
それって本当にいいことなのか？という面では疑問が残ります。
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多段化のメリットとデメリット
まあ、たくさん変速枚数があるということは、単純に見てもラクですよね。
その昔は５速とか６速の時代もあったわけで、それよりずっと昔の話で言えば、リアホイールの左右に歯数の異なるギアが付いていて、登りになるたびにホイールを外してひっくり返して・・・なんて時代もあったわけです。
ディレーラーが開発され、ダブルレバーの時代から手元変速の時代になり・・・とドンドン進化してます。
クイックもなく、登りのたびにナット止めのホイールを外してひっくり返していた頃の先輩たちからすると、手元変速なんてビックリ仰天でしょうし、スラムのように無線変速なんて心臓が止まるほどの衝撃かもしれませんｗ
多段化とともに、スプロケットもワイドになってきています。
１１－２８Tで５速とかしかなかったら、ギアは飛び飛びでしょう。
１１速で１１－２８Tだと、むしろクロスレシオ的な感じになります。
Ｒ９１００（１１速）の１１－２８Tなんて、こんな感じですしね。
| 歯数 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 17 | 19 | 21 | 23 | 25 | 28 |
| 差 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
もうこれはクロスレシオの領域ですね。
これが８速クラリスさんの場合は、こんな感じで飛び飛びになってしまいます。
| 歯数 | 11 | 13 | 15 | 17 | 19 | 21 | 24 | 28 |
| 差 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
こう見ると、適切なギアを選択しやすいという面では、多段化は正義、と言えそうです。
８速で１１－３４Tとかになるとかなり苦しいレベルで飛び飛びになりますが、１１速なら、まあ１１－３４Tだとさすがに飛び飛び感は否めませんが、まだ使えそうなレベルですし。
こちらが１１速の１１－３４T。
| 歯数 | 11 | 13 | 15 | 17 | 19 | 21 | 23 | 25 | 27 | 30 | 34 |
| 差 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
こちらが８速の１１－３４T。
| 歯数 | 11 | 13 | 15 | 18 | 21 | 24 | 28 | 34 |
| 差 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 6 |
さすがに８速１１－３４Tだとかなり飛び飛びですが、ロー側がまだ２T差、３T差で収まっているのでまだマシかもしれません。
ただこう見ると明らかなように、多段化＝正義と言えます。
その一方、多段化での弊害も出ています。
一番はチェーンの寿命だと思うのですが、８速チェーンなんて、８０００キロ使おうと思えばいけます。
１１速チェーンは、よく言われるのは３０００キロで交換ですよね。
もちろん、乗り方によってもチェーンの寿命は変わります。
重いギアでガシガシ乗るほうが負担は大きいですし、ヒルライムばかりしている人と平坦ばかり乗る人でも違います。
チェーンの寿命は多段化の弊害で間違いなく短くなっているのが現状です。
そのほかは、８速のほうが変速調整は雑でも出来るとか、１１速だと手組みホイールが厳しいとか、まあいろいろとあるわけですが、ホイール問題は完組ホイール全盛の時代ですから、そこまで大きな問題とも言えないかもしれません。
今後どこまで行くんでしょう？
私が前に乗っていたロードは、１０速の１０５（５７００系）でした。
正直なところで言えば、１０速でも全然十分な範囲です。
元々はこの１０５を活かしてフレーム組み換えで考えていましたし。
ただ、５７００系（７９００時代）の一番の弱点は、今後のパーツ供給体制が不安であることでした。
１０速にはティアグラ４７００系がありますが、旧１０速とは何ら互換性が無いので、今後ＳＴＩが壊れたとかになった場合に、コンポ一式組み換えとかになりかねないわけで・・・
旧１０速は６７０１チェーンはまだ販売してますね。
それ以外のパーツは作っているのかよくわかりませんが・・・
そんな感じで、古いパーツはだんだんと見捨てられる方向なことは間違いないですし、１０速よりも１１速のほうが変速性能もいいということがあって、結局１１速に行きましたが、本来は別に１１速という段数自体には何らこだわりもありませんでした。
もうこうなってくるとどうなるのかわかりませんが、５０年後くらいにはリア１５速くらいが主流になっているかもしれません。
そして孫に、
と言っても、
とか言われて寂しい思いするのかもしれませんｗ
もうその時代になったら、変速もワイヤー式が無く、脳内コントロール可能になっているとかｗ
全く想像も付かないものが登場していて、
という時代かもしれませんｗ
レース機材として見るならば、やはり多段化は正義と言えます。
たくさんギアがあることはメリットが多いですし。
しかし一般サイクリストはどうなんでしょう？
多段化の影響でチェーンの耐久性もどんどん悪くなり・・・と言っても未来のロードバイクでは、チェーンすら使ってないかもしれませんｗ
時々言われることですが、【８速最強伝説】というのがあります。
なんだかんだ、８速チェーンってかなり耐久性も高いですし、年間のランニングコストで見るならば１１速の半分以下でしょう。
まあ、走りという面で見るならば、８速ギアは飛び飛び感はかなりあります。
私も昔は８速のクロスバイクに乗ってましたが、ギアの飛び飛び具合がどうにも気になり、走りやすくするために１３－２３Tというクロスレシオのスプロケを使ってました。
ロー２３Tというとかなり厳しい感じでしょうけど、その代わりクロスバイクなのでフロントはトリプルでしたので何とかなりました。
多段化が進み、新製品が続々と登場し、新しいもの好きな人はどんどん新しいパーツに変えていく、これこそメーカーが求める利益を生むお客さん像なんでしょうけど、結局はシマノの手のひらで転がされるだけというのもなんか悲しいところで。
まあ、【いいものだからお金を掛ける】という面もあるのですし、実際私が１０速から１１速にしたのも、【いいものだから】という面はありますので難しいところですが、この時代にあえて
８速で、変速性能は１０５クラス
とか
９速で、変速性能は１０５クラス
とかを作れば、意外と需要があるのかもしれません。
こんなこと書くと炎上しかねないのですが、いまだにどうもワイドリム＋２５ｃの良さがよくわかりませんｗ
確かに安定感とか、横剛性とかワイドリムの良さもありますが、一方でナローリム＋２３ｃの軽快な加速感というか、個人的にはそっちのほうが好きだから使い続けてます。
ぶっちゃけて言うと、ゾンダもナローリム時代のほうが絶対にいいと思うのですが、皆さんどう感じているのでしょう？
ゾンダがワイドリム化したとき、ナローリムを欲しがる人が凄く多くて、某通販サイトでゾンダが１０万くらいになってましたｗ
一方、チェーンについては１０速よりも１１速のほうが耐久性が高い気がします。
古きものをありがたがる、というわけでもないですが、新しくていいものはいいとして使うけど、古きものでもいいものもあるような・・・
１２速化、１３速化と今後はドンドン加速していくのでしょうけど、もしデュラエースが１２速化した場合、アルテグラと１０５もそれに追従して１２速化していくでしょう。
１１速を全て残せとはいいませんが、せめてアルテグレードもしくは１０５グレードの１１速はそのまま残すとか、そういう配慮もして欲しいところです。
まあ、商売上の観点からすれば、古いものは生産終了していったほうが効率はいいですし、そんな願いはかなわないでしょうが・・・
走りの性能、変速の使い勝手を除けば、年間に掛かるランニングコストなどを考えてクラリス８速というのも悪くない選択肢です。
どうしてもいいものを求めるというか、１０５とかアルテグラとかデュラエースとかに目が行きますが、クラリスでもそこまで劣悪な変速性能でもないですし。
多段化が進めば、フロントはシングルでも十分になる可能性はありますし、実際すでにフロントシングルの動きはあります。
リア１４速とかになれば、フロントシングルでももはや十分でしょう。
今後どのように発展していくのかわかりませんが、８速とか９速も存在価値としては十分あるわけで、増えればいいというほど単純な問題でもないような気がします。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
私も、8速で現在のアルテグラくらいの性能のコンポが出ないかと妄想してました。
耐久性の高さはエコロジーにもつながりますしね。
コメントありがとうございます。
まあ、世の中は多段化の流れですから、多い方が有利という感じに傾いてますよね。
そうですね。コンポメーカーとしても他社との競争に勝つ為に多段化せざるを得ないのもあるんでしょうね。
高性能な8速コンポですけど、日常の用途でも質の良いコンポを使いたい人や、長期間の自転車旅に出る人にはニーズがあるかもしれないですね。
コメントありがとうございます。
まあ、知人で９速デュラエースを使い続けている人も知ってます。
多段化は使い勝手では正義でしょうけど、消耗パーツの耐久性は８速の勝利ですので・・・
まあ、耐久性が高すぎるものより、メーカー的には消耗パーツはどんどん買って欲しいという事情もあるかもしれません。