コンポは105以上？の真実

よく言われることですが、『コンポは105以上にしたほうが無難』という説があります。
これは果たしてどういうことなのか、説明していきます。

Contents

1 105（いちまるご）の立ち位置
2 ティアグラと１０５ではそこまで差があるのか？
3 それでも１０５以上の理由
4 ４７００系ティアグラはなかなかよい

105（いちまるご）の立ち位置

シマノコンポは、上からデュラエース、アルテグラ、１０５、ティアグラ、ソラ、クラリスと6つのグレードがあります。
１０５は上から３番目、下から4番目という立ち位置、つまりは真ん中に近い位置にいます。

シマノのロードコンポは、おおよそ４，５年でモデルテェンジしていきます。
今はデュラエースが9000系というもので、リア11速ですが、数年前まではデュラエースと言えば7900系、リア１０速でした。
シマノのロードコンポがモデルテェンジする際には、一定の法則があります。
まずデュラエースがモデルテェンジして、その一年後にアルテグラがモデルテェンジ。
さらに一年後に１０５がモデルテェンジして・・・とつながっていきます。

１０５はデュラエースの設計思想を受け継いでおり、デュラエースを基本にしながら細部のコストダウンをして完成しています。
そのため、１０５まではデュラエースと変速段数も同じになります。

シマノ的には１０５以上をレースモデルと位置付けているようです。

ティアグラと１０５ではそこまで差があるのか？

『１０５以上にしたほうがいい』という説が真実ならば、１０５とティアグラの間には巨大な性能差があるのではないかと考えるのが普通です。
実際のところ、どうなのでしょうか？

これについてですが、正直なところで言えば、ブレーキの制動力以外は、そこまで大きな差ではありません。
ティアグラの前のモデル（４６００系）までは、ワイヤーがハンドルのバーテープの外にあるいわゆる『触角』状態だったので、見た目を気にしてティアグラを敬遠している人もいました。
ワイヤーがバーテープの中を通れば、見た目はスッキリします。
あと、４６００系ティアグラまではクランクのデザインがイケてないなど、性能以外の問題もありました。

ですが実際のところで言うと、変速性能はティアグラも１０５も大きな差ではなかったのです。

それでも１０５以上の理由

ロードバイクにハマる人の多くは、上位パーツに交換してみたくなります。
コンポはすべてデュラエースとか、全てティアグラとか、統一したほうが性能がいいとシマノは言っていますが、実際のところ『１０５をベースにしながら、チェーンだけデュラエース』とか、『アルテグラをベースにしながら、クランクだけデュラエース』などと一部分だけパーツをグレードアップしている人も多いのです。

コンポの互換性として、『同じ変速段数同士であればミックスできるが、変速段数が違うコンポのミックスはできない』というのがあります。
現状ではリア１０速コンポはティアグラしかありませんから、ティアグラにほかのコンポをミックスさせることができません。
全てデュラエースにするとか、全て１０５に変えることはことはできますが、お金がかかります。

最初から１０５にしておけば、後々一部分だけパーツのグレードを上げることができるので、それが『１０５以上にしたほうがいい』と言われる理由なのではないでしょうか？
ブレーキを除けば、ティアグラでも十分な性能はあります。
クラリスでもきちんと整備すればサクサク変速します（とはいえ、デュラエースの滑らかさには全く敵わないですが）。

レースシーンでは、たくさん変速段数があったほうが有利という事情もあります。

これらが最低でも１０５と言われる理由なのかと思います。

実際、ソラで組まれたバイクを買った後に、『１０５にしたいけどいくらくらいかかりますか？』という質問は多いのです。
最初から１０５にしておけばそこまでお金がかからなかったものが、後からコンポ載せ替えだと１０万近くかかってしまうのが現実です。

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