コーダーブルームの定番クロス、RAIL700とRAIL700A。2021年も継続モデルで。

コーダーブルームの定番クロスバイクというと、ＲＡＩＬシリーズなんですが、ＲＡＩＬシリーズは基本２０２１年も継続モデルになっているようです。
まあ、クロスバイクの場合、そこまでモデルチェンジを繰り返すことも無いのですが。

コロナでクロスバイクで通勤したいという人には、まあまあお買い得なモデルです。

ＲＡＩＬ７００とＲＡＩＬ７００Ａ

ＲＡＩＬ７００と７００Ａで何が違うのかというと、どちらもフレームは同じです。
付いているパーツの違いと考えれば早いのですが、７００Ａは３×８速、７００は３×９速という違い。

厳密に言えばホイールがちょっと違うとかもあるんですが、大雑把にみればこの程度の違い。
クロスバイクとしては珍しく、フレーム重量が公開されています。
１３５０ｇらしいので、クロスバイクのアルミフレームとしてはかなり軽いほうです。

コーダーブルームのクロスバイクって、実物見ると分かるのですが、やたらとパイプが細身です。
駅の駐輪場でよく見かけるのですが、他のクロスバイクと比べても、一目瞭然でコーダーブルームだ！と分かるような細さ。

フレーム設計（ジオメトリ）としては安定志向で、やたらリアセンターが長いのがコーダーブルームのクロスバイクの一つの特徴です。
直進安定性も高いので、通勤で初めてスポーツサイクルを使ってみようと思う人には違和感なく乗りこなしやすい。

上位の機種で、ＲＡＩＬ　ＬＩＭＩＴＥＤというものもあるのですが、

こちらは重量７．８キロとかなり軽く、フルカーボンフォークで、付いているパーツもクロスバイクとしてはかなりいいのですが、通勤通学で気兼ねなく使いやすいのは、アルミフォークのＲＡＩＬ７００とか７００Ａのほうかなと・・・
これは駐輪する場所にもよりますが、雑多な駐輪場だと隣の自転車とガツガツぶつけられたりするので、そこまで高くないクロスバイクのほうがいろんな面で安心かと思います。

ディスクブレーキのＲＡＩＬ

ディスクブレーキのＲＡＩＬシリーズには、ＲＡＩＬ　ＤＩＳＣとＲＡＩＬ　ＤＩＳＣ　ＥＸの二つがラインアップされてます。

一般的にディスクブレーキ車のほうが、同じようなスペックでも値段は上がります。
ディスクブレーキが必要かどうかは、雨の日も通勤通学で使うのか？次第かと。

上のＲＡＩＬ７００についてくるＶブレーキって、制動力自体はかなり高いのですが、雨の日などで濡れるとかなり効きが弱くなるので、雨の日も乗るならディスクブレーキのほうがいいかと。
雨の日は通勤通学でも乗らないなら、ぶっちゃけディスクブレーキである必要性は薄い。

まあ、あとは見た目の問題で、どうしてもディスクブレーキがいいという人もいますので、そのあたりはお好みで。

ＲＡＩＬ　ＤＩＳＣとＲＡＩＬ　ＤＩＳＣ　ＥＸの違いも、大雑把に言うと３×８速か、３×９速かの違いです。

この値段で油圧ディスクブレーキというのも凄いところ。

通勤通学にオススメの一台

私が使っている駅の駐輪場には、なぜかコーダーブルームのクロスバイクがやたらあります。
それとジャイアント。
このあたりは、クロスバイクでは定番どころと言っていいでしょう。

コーダーブルームのクロスバイクでいいところですが、ライトやベル、キックスタンドなどが標準装備されているので、とりあえずこれを買えばすぐに乗り出せるというところでしょう。
まあ、通勤通学で使うなら、わりと早い段階で、いいライトは欲しくなると思います。
ママチャリよりもスピードが出る分、しょぼいライトだとちょっと怖い。
まあ、付属するライトは高輝度ライトと書いてあるのですが・・・

私自身、スポーツサイクルの世界に入ったのは、通勤目的で買ったクロスバイクがきっかけです。
わりと早い段階で楽しさを感じ、通勤以外にも週に２回の休みはそれぞれ１００キロくらいのサイクリングをしてましたし、クロスバイクでも１００キロくらい普通に走れます。

ロードバイクを買ったあたりで、独立したので週一休みになり、そこから数年間はクロスバイク時代よりも乗る頻度は落ちましたが、なんだかんだクロスバイクに乗っていた時代が一番走ってました。
クロスバイクで輪行とかもよくしてましたが、輪行するならロードバイクのほうがラクです（当たり前ですが）。

クロスバイクでも割と高級なモデルもあれば、５万程度から買えるモデルもあるのですが、５万くらいのクロスバイクで通勤通学なら十分ですし、スポーツサイクルに入るきっかけとしては悪くない選択肢かなと思います。
フレームがやたら細身なのは好みが分かれるかもしれません。