先日の記事について。
過去にもクイックリリースのディスクブレーキ車について、購入相談は何度か受けたような記憶があります。
私の考えとしては、
そのリスクを承知で、かつ何らかの理由で大特価とかなら検討の余地がある。
だいたいはこんな感じで回答してきた記憶が。
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規格問題はややこしい
これ、まだVブレーキ時代のクロスバイクでも、似たようなことはありました。
８年位前のクロスバイクというと、基本はVブレーキ仕様でした。
何がややこしいかというと、リアエンド幅が１３０ｍｍ（ロードバイクと同じ）のものもあるし、１３５ｍｍのものもあったわけです。
クロスバイクなのでホイールをグレードアップする人が多いとは思いませんが、クロスバイクに嵌ってゾンダとかに交換しようと思ったときに、
こういう人ってそこそこいた。
１３０⇒１３５ｍｍなら何とか対応させる技がゼロではないけど、ちょっと面倒といえば面倒。
これは、エンド幅が狭いホイール（１３０ｍｍ規格）に対して、フレーム側が１３５ｍｍの話。
なので５ｍｍ分、何らかの方法で足せば済むわけですよ。
ところがディスクブレーキ車のクイックリリース、スルーアクスル問題。
現在主流のスルーアクスルはエンド幅が１４２ｍｍ。
クイックリリースだと１３５ｍｍ。
ホイールのエンド幅を削ることは出来ないので、アダプター対応出来るホイールじゃないとどうにもうまくいかない。
アダプターの付け替えで対応出来るホイールは、限られている。
マヴィックは２０２０年モデルまでは完全アダプター対応で、アダプター付属。
フルクラム・カンパニョーロの話はこちらでも触れてます。
フルクラムは下位モデルのホイールなら、だいたいはクイック化可能なアダプターが付属してくる。
しかし記事でも書いたように、
・レーゼロDB⇒２０１９年あたりまではクイック化できるアダプターが付属していたが、現行モデルではシャフト品番が変更になっているのでアダプターは付属しない（クイック化が可能かも怪しい）。
・レーシング３DB⇒代理店いわく、クイック化は不可能。
上位ホイールでは、アダプター対応を取りやめにしています。
これも、クイックリリースのディスクブレーキ車が、今はほとんどないという時代の流れを汲んだものかと。
今後下位モデルでも同様に変更されていく恐れがゼロではなくて、完成車用のレーシング９００DB（最下層）については既にアダプター対応を取りやめてます。
今後、こういう流れが加速する可能性は十分あるんですよね。
そういう意味で
現行モデルだと、前スルーアクスル、後ろクイックリリースのフレーム（完成車）は、メリダのスクル２００くらいしか思い浮かびません。
スクル２００を買ったあとに、ホイール交換では困る可能性がある。
なので、
・ホイール交換で選択肢が激減することを承知している
・異常なレベルで大特価だった
こういう条件が揃っているなら、購入するのは全然アリかと。
もしくは通勤通学用と割り切っていて、ホイール交換なんて全くする予定がない人とか。
クロスバイクのエンド幅問題もそうなんですが、知らずに買って後から後悔するのが一番ややこしい。
こういうデメリットは、ショップでも教えてくれないと思うので・・・
一応未確認情報なのですが、DTのホイールもアダプターが付属する・・・らしい。
ただDTについては、メーカーサイトを見ても記載がなく、正直わかりません。
メーカーサイトに十分な記載がない・・・というのも問題なんですが、極論すると、そんなレアケースまで面倒見ていられないという意味なのかもしれません。
ディスクブレーキのロードバイクは、最初はリアエンド幅１３５ｍｍクイックから始まりました。
それが速攻で消滅。
しかしなぜか全滅したわけでもなく、スクル２００みたいなのが残っている。
とりあえず言える事。
前後スルーアクスルのロードバイクを買えば、悩みはゼロです。
ほんとややこしい。
メリダのHPを見ても、ある程度ロード歴がある人なら、スペック表をみてリアがクイックリリースであることに気がつくかもしれません。
しかしド素人の人に、それを見抜けというのも酷な話。
誰なんですかね？
こんなに規格を流通させてしまったのは。
当たり前ですが、中華カーボンホイールがクイック化かのうかどうかについては、正直調べようがないです。
まあ、普通に考えて、アダプターが付いてくるとは思えませんが。
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