先日ですが、海外在住の日本人とお話しする機会がありました。
ロードバイクに乗っている方です（プロとかではない）。
その中で、ワイドリムとか２５ｃという話になりました。
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ワイドリムと２５ｃ
ワイドリムとか２５ｃタイヤというのは、リム幅が広がることによりリムの剛性が上がるとか、２５ｃタイヤにすることでクッション性が向上し乗り心地がよくなるとか、転がり抵抗が軽減するとかいろんな話があります。
空力の面から２５ｃとワイドリムを論じる場合もありますよね。
その海外在住の方が言うには、日本は道路の舗装状況が良すぎる、だから２５©である必要性はないと思うということでした。
この理論は、当たり前ですが２５ｃであることの【クッション性】について語っているものです。
このクッション性というのは、タイヤ幅が広がることでタイヤ内に入る空気量が増えるということが原因です。
空気量が増えるとその分がエアクッションとなり、振動吸収性がよくなる。
要はクッション性が増すことで道路のガタガタに対応できるという話ですね。
しかしながら、ナローリムのホイール自体がほとんどなくなってきている
近年の各社のラインアップを見たとき、そもそもナローリム（１５ｃ）のホイールがほぼなくなっています。
カンパニョーロやフルクラムはほぼ全てがワイドリム化し、マヴィックも同様です。
フルクラムのレーシング３はナローリム（１５ｃ）でしたが、今期からワイドリム化してモデルチェンジします。
マヴィックもキシリウムプロで、キシリウムプロ（１７ｃ）とキシリウムプロSL（１５ｃ）というワイドリムバージョンとナローリムバージョンがありましたが、今期からチューブレス化（UST）に伴い、ナローリムのSLは廃止になります。
唯一シマノについては、ワイドリム化していません。
新型デュラエースのC40なんかは、メーカーサイトでは【１７C】と書いてありますが、これはナローリムのようです。
シマノにも確認して、２３ｃが適合することを確認しています。
どうやら表示ミスであるようで、販売店向けの説明会ではそのことに触れているという話も聞きます。
カンパニョーロのゾンダがワイドリム化したときに、ナローリムの旧バージョンを求めている人がかなりいました。
それに付け込んでいるのか、ヤフオクあたりでは１０万近くまで高騰しているゾンダを見たことがあります。
普通に考えれば、ゾンダに１０万出すなら、レーシングゼロとかユーラスとか買うと思うのですが・・・
今後はワイドリム化の流れが加速していくと思われますので、ナローリムとなると手組用のリムくらいしかなくなってしまう可能性すらあります。
昨日初めて見たディスクロード乗り
昨日サイクリングしていて信号待ちで止まった時に、前で止まっているロードバイクがディスクブレーキ車でした。
ディスクブレーキ車自体は自転車屋で見たことがありますが、実際に乗っている人を初めて見ました。
ディスクブレーキよりもタイヤ幅のほうに目が行ってしまったのですが、おそらくは２８ｃを使っていると思われました。
明確に太く、後ろから見たときは【クロスバイクをドロップ化したのかな？】と思うほど。
ロードバイクで２８ｃが必要かと聞かれると、自分には不要です。
ですが乗り心地はかなり良くなるでしょうし、路面からの微振動もかなり減るでしょう。
なのでツーリング志向の方にはいいかもしれませんし、用途や好み次第なのかなと思いました。
最近は２８ｃもOKのフレームが出ていますし、デュラエースR9100やアルテグラR8000などでは、太いタイヤでもうまく使えるように設計されています。
１０５のFDがマイナーチェンジしてFD-5801になったのも、太いタイヤでも干渉しにくい設計というほうが大要素らしいです。
変速性能うんぬんはそこまで大きな違いではないという話を聞きます。
（ただし、フレームによっては旧型FDから変えることで、劇的にFDの引きが軽くなります）
今後は太いタイヤが主流になってくるのは間違いなさそうです。
現在、ナローリム（１５ｃ）で手に入るホイールというと？
だいぶ少なくなっていますが、シマノホイールは原則としてナローリムです。
フルクラム レーシング３
Fulcrum – Racing (レーシング) 3 クリンチャーホイールセット
| 重量 | Ｆ６７０ｇ，Ｒ８８５ｇ
１５５５g（ペア） |
| リムハイト | Ｆ２５ｍｍ、Ｒ３０ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | 〇 |
| スポーク数 | １６／２１ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
レーシング３の良さですが、この価格帯では最も加速性が高いように感じます。
最近は５万程度でもこれよりも軽いホイールはありますが（特に手組系）、そういうホイールは剛性が低いものが多く、ペダルを踏みこんだときの感覚が一瞬遅れるようなものもあります。
そういう部分で、レーシング３はこの価格帯では非常によくできている感じがします。
シマノ アルテグラ（WH-6800）
Shimano – Ultegra (アルテグラ) 6800 ホイールセット
| 重量 | １６４０g（ペア） |
| リムハイト | ２３ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー、チューブレス |
| ２３ｃタイヤ | 〇 |
| スポーク数 | １６／２０ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
アルテグラもエントリーグレードのホイールとしてはそこそこ人気がありますが、このホイールも今期で廃止になります。
代わりにWH–RS500というホイールになりますが、アルテグラに比べてリムハイトが１ｍｍ上昇し、総重量が９ｇ増えます。
つまりはほぼ同じホイールで、乗り比べて違いを感じ取れる人はいないでしょう。
WH-RS81-C35
Shimano – RS81 C35 カーボンクリンチャーホイールセット
| 重量 | １６３１g（ペア） |
| リムハイト | ３５ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | 〇 |
| スポーク数 | １６／２１ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
デュラエースC35と同じリムを使い、ハブをアルテグラグレードにしたお手頃ホイールです。
このホイールも今期で廃止になり、代わりにWH-RS700-C30というホイールに代わります。
C30といってもリムハイトは３０ｍｍではなく、F24,R28なので注意。
WH-R9100-C24
| 重量 | F５８５ｇ、R８０４ｇ１３８９g（ペア） |
| リムハイト | ２４ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | 〇 |
| スポーク数 | １６／２１ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
デュラエースC24です。
こちらは軽量リムなのでヒルクライムに最適。
カンパニョーロ ニュートロン ウルトラ
| 重量 | Ｆ630ｇ、Ｒ879ｇ
1509g（ペア） |
| リムハイト | 18ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | 〇 |
| スポーク数 | ２２／２４ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
ニュートロンウルトラは軽量リムを多めのスポークで支える構造になっていて、ヒルクライム向きのホイールです。
カンパニョーロ独特のG3組でない理由は、おそらくはスポーク本数を多めにしているためだと思います。
MAVIC キシリウムプロSL
| 重量 | F60 0g,R795ｇ
ペア1395g |
| リムタイプ | ISM ４D
（ノーマルリム15㎜） |
| リム高 | F24mm,R26mm |
| スポーク素材 | アルミ（ジクラル） |
| スポーク数 | F18、R20 |
| 付属タイヤ | イクシオンプロ25ｃ
（210g） |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
キシリウムプロSLも今期で廃止されるのですが、アルミスポークで加速性もよく、アルミクリンチャーホイールの中ではレーシングゼロと並ぶ実力ですね。
キシリウムプロSLをサイクリングエクスプレスで見る
ざっと思いつくホイールを挙げてみましたが、ナローリムはかなり少数派です。
私も２３ｃ派ですが、今後は２５ｃ化も視野に入れなければならない時代になってきてしまいました。
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