シマノＷＨ－ＲＳ５００は果たして『買い』なのか？旧アルテグラグレードのホイールだが。

シマノが2018年モデルとして出してきたホイールに、ＷＨ－ＲＳ５００というホイールがあるのは皆さんご存知だと思います。
Ｒ５００ではなくＲＳ５００です。
Ｒ５００というとクソ重い廉価ホイールとして有名なアレですが、今回出たのはＲＳ５００です。

さてこのＲＳ５００ですが、実態としては旧アルテグラ（ＷＨ－６８００）と全く同じもののようです。
これについては前にも書きましたが、リムが１ｍｍ上がって重量が９ｇ増したと書きましたが、リムハイトは全く同じ、重量は計測上の誤差という話です。
http://roadbike-navi.xyz/archives/5036/

このホイールですが、なんだかんだ4万円弱で買えたりします。
なのでコスパは最高という見方も出来るのかもしれませんが、果たして鉄下駄からのグレードアップでＲＳ５００は買いなのでしょうか？

ＲＳ５００はアルテグラグレード？？

元々全く同じＷＨ－６８００については、明確にアルテグラグレードと言えました。
６８００アルテグラの系列ですね。

ですが今回、ＲＳ５００は全く同じホイールながらもアルテグラグレードから外れました。
私はこれについては英断だと思っています。

これについては何度も書いていますが、そもそもＷＨ－６８００自体がアルテグラと名乗っていたほうがおかしいわけです。

アルテグラというグレードは、コンポで見るとデュラエースに次ぐセカンドグレードです。
ここは疑う余地もないでしょう。

ところが、ＷＨ－６８００は重量も１６４０ｇと決してセカンドグレードとはふさわしくないスペックでした。

これについてですが、シマノホイールの歴史上、仕方なくアルテグラを名乗っていただけだと思っています。
要はデュラエースグレードのホイールがあって、昔は今の【ＲＳグレード】がありませんでした。
そのためデュラの次に来るレベルだからとアルテグラを名乗っていましたが、ホイールの性能を考えるとコンポのアルテグラとは程遠いものだったわけです。

そのうちＲＳ８０とかＲＳ８１グレードが出てきて、これらのホイールのウリは【デュラとリムが共通ですよ】というものでした。
なので本来はデュラに次ぐグレードというとＲＳ８１シリーズだったわけですが、先にＷＨー６８００にアルテグラなんて名前を与えてしまった都合上、ＲＳ８１はノングレード扱いになっていたわけですね。

私は常々、ＷＨ－６８００というホイールはグレードで言うならティアグラ相当だと思っていました。
６８００ホイールがあった時代にはデュラエースのアルミホイールとカーボンホイール（９０００系）があり、ＲＳ８１シリーズがありました。
個人的な感覚としては、
・デュラ相当・・・９０００系のカーボンリム系
・アルテ相当・・・９０００系のアルミリム系
・１０５相当・・・ＲＳ８１シリーズ
・ティアグラ相当・・・ＷＨ－６８００

こんな分類のほうが合っているのでは？と思っていましたが、今回のモデルチェンジでついにアルテグラの冠が取れたわけです。
性能と名前の乖離がなくなったわけです。

ＲＳ５００はコスパ自体はよい

私の勝手な感想で、６８００＝ＲＳ５００はティアグラ相当というほうがしっくり来る、と書きましたが、これは別にホイールの性能をダメ出ししているわけではありません。
実売３万円台で買えて、チューブレス対応で、重量も１６４９ｇですのでコスパ自体はいいホイールだと思っています。

今現在、シマノの分類でのＲＳ５００の扱いですが、前には【１０５グレード】として書いてあった気がするのですが、どこをみてもグレードが不明になっています。
なんでなのかはわかりませんが。

ただ、２０１８年モデルとしてのシマノホイールの格付けを見ていくと、
・トップグレード　　Ｒ９１００系ホイール
・セカンドグレード　ＷＨ－ＲＳ７００－Ｃ３０
・サードグレード　　ＷＨ－ＲＳ５００

こういう流れであることは間違いないでしょう。

ＷＨ－ＲＳ５００は『買い』なのか？

ＲＳ５００も６８００も同じホイールなので、評価は同じになります。

私自身、この旧アルテグラというホイールについての評価ですが、このホイールはチューブレスタイヤを使ってなんぼだと思っています。
クリンチャーを使うなら、タイヤは嵌めにくいだけだしさほどメリットを感じないです。

シマノのローハイトホイール全般に言える傾向ですが、Ｃ２４を筆頭にさほど剛性が高いわけではありません。
このＲＳ５００も正直なところ、そういう印象です。

ただ、ロングライド目的であれば、乗り心地もよくチューブレス化することで振動吸収性もさらに上がるので、選択肢としては悪くはありません。
値段の割にはそこまで重くないというところもポイントですね。

クリンチャーでしか使わないなら、ＲＳ５００は選択するメリットがありません。

チューブレスを低価格で体験でき、重量もそこそこというメリットがありましたが、この一年でその評価を脅かす存在が現れたわけです。

キシリウムエリートＵＳＴが出て、立場が変わった

今までは低価格チューブレスというとやはりＲＳ５００（旧６８００）が筆頭に上がっていたわけです。
しかしながら、昨年マヴィックが出してきたチューブレスホイールＵＳＴにより、シマノチューブレスの意味合いが薄れてきたように感じます。

チューブレスホイール最大のデメリットというと、タイヤが嵌めにくい、タイヤを嵌めてもビートが上がりにくいということがありました。
コンプレサーじゃないとうまくビートが上がらないということすらありましたよね。

ところがマヴィックが出してきたＵＳＴは、手で嵌めることができるし、携帯ポンプでもビートが上がりますよ～！という手軽さもウリにしています。
実際、キシリウムエリートＵＳＴとかは、手で嵌めることは余裕だし、携帯ポンプでもビートが上がるというスグレモノです。

そうなってきた場合に、シマノチューブレスはちょっと設計が古いなぁとなり、チューブレスのデメリットが強調されてしまう感じがします。

ただ、キシリウムエリートＵＳＴとＲＳ５００では定価も結構違いますし、ホイールのレベルとしてはキシエリのほうが２段階くらい上にあります。
ただ、実売レベルではそこまで大きな差があるわけでもないので、そうなってくるとＲＳ５００を積極的に選ぶ理由が薄れていく気がします。

キシリウムエリートＵＳＴのスペックはこちらです。

Mavic【マビック】Ksyrium Elite UST Clincher Tubeless Road Wheelset 2018

ＲＳ５００のスペックはこちら。

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私が見ている範囲ですが、時期にもよりますがこの二つのホイールの値段差が最も少ない時期で約１万円くらいです。
値段差が大きい時期だと２万円弱という感じでしょうか。

マヴィックの場合はタイヤ付きなので販売価格の差が１万円なら、タイヤのことを考えれば値段差はほとんどないとみることもできます。
ＲＳ５００は安く買えて悪くない選択肢ということは認めますが、どうせならもう２歩くらい上にあるキシリウムエリートＵＳＴのほうを個人的にはオススメします。