レーシングゼロカーボンＤＢ登場に見る、非ＤＢのレーゼロカーボンとの違い。

ついにディスクブレーキ用のレーシングゼロカーボンも登場しましたが、個人的にはなかなか興味深いスペックのホイールを出してきたなと思っています。
フルクラムが誇る軽量カーボンクリンチャーのレーシングゼロカーボンＤＢについて見ていきましょう。

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レーシングゼロカーボンというと、アルミリムのレーシングゼロのいいところはそのままに、リムをカーボン化して軽量化したモデルと言う印象のホイールです。
アルミリムのレーゼロのいいところと言うと、アルミスポークを使って２：１パターンで組み、駆動剛性を高めている点でしょう。

アルミホイールで勝ちたいならコレ！と言われるほど、アルミホイールの中では王者と言っていい存在でしょう。

レーシングゼロカーボンは、その加速性のよさはそのままに、リムをカーボン化したモデルと考えればよいです。
アルミスポークを使っているところも共通ですし。

今回登場したのは、レーシングゼロカーボンＤＢ、つまりはディスクブレーキ用のレーシングゼロカーボンなわけです。

スペック上のレーゼロカーボンのＤＢと非ＤＢの違いを見ていきましょう。

	レーゼロカーボン	レーゼロカーボンＤＢ
重量	１３４０ｇ	１４５０ｇ
リム素材	フルカーボン、ツイルカーボン仕上げ	UDフルカーボン、ARCテクノロジー（ツィル）
リムハイト	３０ｍｍ	３０ｍｍ
リム幅	２４．２ｍｍ（外）	２６．５ｍｍ（外）
ブレーキゾーン	ＡＣ３加工	なし
スポーク数	Ｆ１６、Ｒ２１	Ｆ２１，Ｒ２１
ハブ素材	カーボンボディ＆アルミフランジ	フロントハブ：カーボン製、アルミオーバーサイズ・フランジリアハブ：アルミ製、アルミオーバーサイズ・フランジ
ベアリング	ＵＳＢ	ＵＳＢ
タイヤ	クリンチャー	２ＷＡＹ
定価（税別）	272,000	284,000

ポイントとなっているのは、レーゼロカーボンＤＢで採用されているリムのＡＲＣテクノロジーでしょうか。
これですが、ニップルホール周りにカーボンを盛っている加工で、こんな感じです。

なんでこうなっているかですが、コレは何度も書いていますが、ディスクブレーキの場合、制動力はハブで生じ、スポークを介してリム・タイヤまで伝えます。
そのため、スポークがかなりの力でリムを引っ張るため、実はリムを軽量化しすぎると強度的にやばいんですね。

そのため、なるべく軽量化しながらもクラックが入りやすいニップル付近だけ補強したいということで、このような設計になったのでしょう。

ディスクブレーキ創成期には、【ディスクブレーキ車だとブレーキゾーンを作らなくてもいいので、リムを大幅に軽量化できる】という宣伝文句がありましたが、実際にはそうはいかないようです。
しかしこのレーゼロカーボンＤＢ用に作られたニューリムは、軽量化と強度をうまく取ろうとした力作なのではないでしょうか？

非ＤＢのレーゼロカーボンに比べると、１１０ｇの増加です。
これについては仕方ないところでしょう。

ディスクブレーキ用のホイールでは、スポーク数を減らすことが出来ません。
リムブレーキ用のレーゼロカーボンはフロントスポーク数１６本のラジアル組ですが、ディスクブレーキ用ホイールではそもそもラジアル組が出来ませんし、スポーク数も減らせないので２１本です。

２１本と言うことで、片側ラジアルになってしまうのは正直いかがなものかと思うのですが、カンパニョーロ・フルクラムはこの方針で行くようですね。

見た目重視の人だと、前後Ｇ３組でカッチョいい！！と思うのかもしれません。

正直なところで言うと、ディスクブレーキ用ホイールについては、フロントがＧ３である必要性は全くないと思ってます。
マヴィックだとフロントスポーク数２４本とかのものもありますし、ディスク用ホイールはスポーク数が増えることが難点と言えば難点でしょうか。

今のところ、ディスクブレーキ用ホイールと言うと、インプレもほとんど無く、どうしても人柱覚悟で買ってみるしかない状況です。
レーゼロカーボンＤＢを見る限り、リムが結構良さそうだなぁと思いますので、値段は高いですが使ってみたい一本と言えそうです。