ピナレロというブランドと、コスパ。

先日書いた、ピナレロに関する記事ですが、

ピナレロが高い理由は、本当に【ブランド料】なのか？

ピナレロというと、高級なイタリアンバイクというイメージを持つ方が多いと思います。どう考えても高いなと思うフレームが多いのがピナレロですが、巷ではピナレロが高い理由としてこのような言葉で片付けられてしまうことが多いような気がしてます。でも私は...

roadbike-navi.xyz

2019.12.04

読者様よりご意見いただきました。

読者様

自分もピナレロ持ってますがショップの人と話してて、ピナレロってコスパ悪すぎますよねって言うとめちゃ納得したのが、ホントのコスパは2.3年後にわかる。
アメリカブランドなどはモデルチェンジすると全く形が変わって古くなるけどピナレロは何年経っても一目でピナレロとわかるって言うのが大事って言ってました。
古い型も長い事作り続けるからすごいって言われて納得してまたピナレロ買ってしまいました笑

これ見て、なろほどねと思いまして。
何度も書いていることなんですが、私、ロードバイク業界で言われる【コスパ】って用語がどうにも好きになれません。

ロードバイクとコスパ

ロードバイク界でコスパがいいという表現が使われるときって、要は安いということを意味しています。
他社の同じようなグレードを想定して、それよりも安ければコスパがいい、それよりも高ければコスパが悪いなど・・・

同じ価格でも、コンポがワンランク上だと【コスパがいい】と言われますよね。
でもそれって、コスパじゃなくて、【安いよね】の間違いだと思うんです。

ピナレロというブランドを見て【コスパがいいよね】という人は世界中で皆無だと思います。
まあ、高いですしね。
ドグマＦ１２さんで７０万ですか。

ただ、記事中でも書いたのですが、ブランド料という側面は確かに上乗せされているかもしれませんが、あれだけ豊富なサイズとカラーを揃え、かつかなりの開発費を投じているだろうというのがピナレロですので、品質と性能から見たら、むしろ値段的には値段なりなんじゃないのかなと思うところもあります。
いわゆる【コスパがいい】と言われるブランドは、フレームサイズを３とか４サイズに絞っているわけですが、そこまで行くと、本来は

管理人

その身長だと、微妙にサイズが合ってないよね

と言えるようなフレームサイズで、無理にステムとかで合わせている側面もあるんじゃないかと・・・
ピナレロのフレームサイズの豊富さはさすがに異常ですが、視点を変えれば、ユーザーの身体に合ったフレームを提供したいというユーザーフレンドリーな発想とも言えますし。

ただそれだけフレームサイズがあるということは、売れにくいサイズもあるわけで、それに対する開発費も含めれば当然ですが製品価格は上がります。
ライトウェイトのホイールが高い理由も似たようなところがあって、ライトウェイトのホイールってニップルでスポークを受けているのではなく、リムとスポークは接着ですよね。
ということは、やり直しが効かない作り方とも言えますし、接着構造で作れば、恐らく失敗作、つまりはフレが残るものも出てくると思うんです。
ニップル式なら、ニップル回してフレ取りすれば製品として出荷できますが、接着構造ならやり直しもできない。

そうすると、失敗作がどれくらい出るという予想の元に、失敗作分も製品価格に上乗せしないと稼げないわけで。

コスパがいい！と言われる時って、安くて、いいカーボン素材を使っていて、付いているコンポのグレードが高くて、いいホイールが付いているということを指すことが多いですが、それはパフォーマンスは不明なわけで、本来は単に【安いよね】という話だと。

設計開発でどれくらいの労力を割いているかなども含めてみれば、ピナレロだってある意味では【値段なりの労力をかけて作られている】とも言えそうで。

ＴＩＭＥだって高級なフレームばかりですが、製法を考えればあれは適正価格。
世の中、そんなもんだと思います。

いわゆるコスパがいいと言われるブランド

どことは書きませんが、近年コスパがいいとして急上昇しているブランドについて、質問を受けることがあります。
私の考えですが、欲しいならどうぞ、くらいにしか思わないのですが、そう思い出したのも今年に入ってからです。

昨年までは、正直なところもう少し様子見したほうがいいと思う、と言う回答しかしていませんでした。

理由はいくつかあるのですが、まずは代理店が本当に大丈夫なのか不安という点。
そのブランド名＋ロードバイク、でネット検索して、トップページにも出てこないのはちょっと異常です。
代理店がホームページにお金掛けてない⇒資金力に不安？と思っていたので昨年くらいまではもう１年くらい様子見推奨してました。

ホームページの件はいまだに解消していませんが、売れ行きとしてはそれなりに伸びているような印象だったので、そろそろ大丈夫なのかなと考えを改めました。

私自身、そのブランドのロードバイクに乗ったことは全くないのですが、試乗したことがある方に聞くと、結構意外な反応が多かったりします。

いろんな人

コスパがいいと思っていたけど、乗ってみると値段なりな気がする。

こういう話は多かったので、まあそうだろうと思うところもありまして。
なんで安いのか考えればある程度わかるのですが、ＯＥＭで成り上がったところは開発費はかなり落とせるのかなと・・・
要はノウハウは知っているので。

ただ、例えばピナレロのような、独創性はないですよね。
ピナレロがＯＮＤＡフォークにこだわるのも一つのアイデンティティですが、ＯＮＤＡフォークの剛性や路面追従性、左右のバランスが理想的と思っているからＯＮＤＡフォークにこだわるわけで。
もちろん、他社がＯＮＤＡフォークを真似すれば、ただのパクリとしか見られませんので・・・

コスパがいい、コスパがいい、という言葉を聞くたびになんか違うんじゃね？と思ってます。
酷いケースだと、

読者様

〇×のホイールがコスパがいいのですが、乗り味ってどんな感じなんでしょうか？

という質問が来ますが、そもそもなぜパフォーマンスがいいと判断したのか理解に苦しみます。
安いから気になっている、というならわからんでもないですが。

コスパという言葉だけに惑わされない

ピナレロもそうですし、タイムもそうですし、ＬＯＯＫなんかもそうですが、決してコスパがいいとは言われないブランドです。
ですが人気としてはむしろ高いのが実情。

憧れのブランド第１位は断トツでピナレロ！なんと4位にはＹＯＮＥＸがランクイン！

先日から行っていました、憧れのブランドについてのアンケートですが、過去にも似たようなアンケートをしたことがありますが、今回はお一人様３票まで投票可能にしました。現状では７００名以上の方から、計１９００票近い投票をいただきましたので、結果発表...

roadbike-navi.xyz

2019.05.01

実際に買えるかどうかわからないから、【憧れのブランド】なのかもしれませんが・・・

で、ピナレロですが、人気もダントツですし、お値段も正直なところ割高と言えば割高です。
それでも欲しがる人が多いのは、ピナレロのロードバイクにお金を出す価値を感じているからという見方も出来るわけで。
アンケートの４位にヨネックスが来ているのは意外ですが、ヨネックスは登場当初はデザイン性が・・・とか言われてましたが、それから数年経ち、フレームの質の良さで一気に人気沸騰している気がします。
一度でも試乗したことがある人は、

いろんな人

ヨネックス、メッチャ欲しくなった

こういう感想を持つ人が凄く多い。

お金を出す価値があるほど、乗り味がいいらしいです。
タイムなんかもそうですよね。
ピナレロもオンダフォークで抜群の路面追従性と剛性がありますし、他社と違う何かを持っているブランドです。

今回コメントいただいた方はピナレロのファンだからピナレロを買うのだと思いますが、ピナレロが好きと言う人に、いくらコスパがいいからと言ってジャイアントを勧めても何も起こらないでしょうし。
ピナレロが欲しいと思う人は、ピナレロを買ってこそ所有欲が満たされるわけで、ピナレロを買うことが最も満足度が高い、掛けた費用に対して満足度が高い＝コスパがいい、とも言えるのではないでしょうか？

ＬＯＯＫなんかもそうですね。
ここ数年でＬＯＯＫは完成車を出してますが、ＬＯＯＫ完成車についてくるホイールなんて最下層のモノしか付いてこないですし、コスパがいいとは到底言えません。
他社では、同じような価格で、カーボンホイールが付いてくるようなところすらありますし。

でもＬＯＯＫが欲しい人はＬＯＯＫが好きだから、ＬＯＯＫに惚れたから買うわけで、気持ちがＬＯＯＫに向かっている人に他社のバイクを勧めても、心が動くことはないでしょう。
だからそういう人は、ＬＯＯＫ買うことが満足度が高い、コスパがいいのですよ。

なので今回コメントいただいた方も、ピナレロがコスパが悪いのではなくて、あなたにとってはそれがオンリーワンだったのではないでしょうか？
だからコスパがあたなにとっては最強なのかと。

ところでピナレロと言えばＯＮＤＡフォークとアシンメトリックなフレームがブランドアイデンティティです。
もはやこれがあってこそのピナレロでしょう。
ブランドアイデンティティが確立しているのって、例えばカンパニョーロのＧ３組だとか、ビアンキのチェレステだとか、タイムのＲＴＭ工法だとか、いろいろあります。
古いものにしがみついて変えないのであれば害ですが、これらはそれぞれのブランドが【ベスト】だと信じているから貫くわけで。

カンパニョーロがいきなりＧ３組やめたら、そりゃ大変ですよねｗ
ピナレロがストレートフォークで出してきて、ＯＮＤＡフォークは失敗だったとか言い出したら、もう業界はパニックですよねｗ

ただそういうのって、やっぱ相当試行錯誤した結果で生まれたのでしょうから、やっぱそれだけ開発費も掛かっているんでしょう。
素直に思うのはピナレロが高いのは、それだけお金掛けた結果生まれたフレームだからということではないでしょうか？
タイムだって、急にＲＴＭ工法と自社工場製造やめて、台湾でＯＥＭで作りますなんてアナウンスしたら、下手すると倒産するくらい人気下がるのではないでしょうか？

まあ、ピナレロもタイムも、もうちょっと安いほうが嬉しいですけどねｗ

※コスパがいいというブランドがダメ、というような安易な話ではないので誤解しないよう。
高いブランドには高いだけのスペシャリティがある、というほうがより正確かもしれません。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。