SCOTTのロードバイク特集。FOIL、ADDICT　RC、ADDICT、SPEEDSTERとあるが、何が違うのか？

ＳＣＯＴＴ（スコット）のロードバイクというと、軽量フレームで一世を風靡したＣＲ１などが有名ですが、あまり馴染みが無い人もいるかもしれません。
スコットはスイスの企業で、元々はスキーブランドです。
競技用自転車に取り組み始めたのは１９８６年、グレッグレモンがツールで乗っていたように、まあまあ古いブランドとも言えます。
２０１５年に韓国企業に買収されて子会社になりましたが、設計などはスイスで行っているようです。

スコットのバイクには、Ｓｙｎｃｒｏｓというブランドのパーツが付いてくることが多いですが、このSyncros、元々はアメリカ発のオフロード系パーツのブランドでした。
ＧＴ傘下にいたこともあるのですが、今はスコットの傘下にあります。

そんなスコットのロードバイクは、２０２０年モデルではＦＯＩＬ、ＡＤＤＩＣＴ　ＲＣ、ＡＤＤＩＣＴ、ＳＰＥＥＤＳＴＥＲの４つがあります。
スコットのバイクの名前の特徴ですが、【数字】が小さいほど、グレードが高い。
例えばＦＯＩＬ１０とＦＯＩＬ２０では、前者のほうが上。

ＦＯＩＬ

ＦＯＩＬ（フォイル）はエアロロードで、２０２０年モデルから全てがディスクブレーキ車になりました。
エアロロードといっても軽量になっており、オールラウンダーとしても使えるエアロフレームです。

2020年モデルでＦＯＩＬとして売り出されているのは４つ。

ＦＯＩＬプレミアムとＦＯＩＬ１０・２０ではフレームのカーボン素材が異なります。
プレミアムではＨＭＸカーボン、それ以外はＨＭＦカーボン。

ＨＭＸカーボンのほうが軽くて剛性が高い特徴があります。
なんだかんだ売れ筋としては、お買い得感が高いＦＯＩＬ２０なんじゃないかと思うのですが。

ＡＤＤＩＣＴ　ＲＣ

ＡＤＤＩＣＴ　ＲＣは軽量クライミングフレームですが、２０２０年にフルモデルチェンジして、リムブレーキ車が全て廃止になり、ディスクブレーキ車のみとなりました。
スコットを代表するかのようなフレームなのがＡＤＤＩＣＴ　ＲＣですかね。

軽量性重視なので、より軽量なＨＭＸカーボンを使用し、トップモデルのアルチメイトにはＨＭＸ－ＳＬカーボンを使用。

こんなこと書いたら怒られるかもしれませんが、スコットのバイクについては、画像で見るよりも実物のほうが全然かっこいいです。
なんか画像だとイマイチ良さが出てない気がしてまして・・・

こちらはADDICT RC ULTIMATE TEAM EDITIONのフレームセット。

ＡＤＤＩＣＴ

上と同じく【ＡＤＤＩＣＴ】の名前が付いてますが、上はバリバリのレーシングモデルだとしたら、こちらはエンデュランスバイクです。
軽量性がウリということでＡＤＤＩＣＴの名前が付いているようです。

レーシングモデルの２つはディスクブレーキ車しかありませんが、こちらはリムブレーキ車とディスクブレーキ車があるのが特徴。

＜ディスクブレーキ＞

＜リムブレーキ＞

１０５完成車で８キロアンダー、３０万以下なので、実はＡＤＤＩＣＴ２０ってなかなかのお買い得だったりします。
スコットのロードバイクは、総じてタイヤが太めで、ＡＤＤＩＣＴ２０は３２ｃタイヤが付いてきてこの重量です。

レーシングモデルだとだいたい２８ｃ、エンデュランスモデルだと３２ｃが付いてくることが多いようです。

ＳＰＥＥＤＳＴＥＲ

ＳＰＥＥＤＳＴＥＲは唯一のアルミフレームで、リムブレーキ車とディスクブレーキ車があります。
スコットのアルミフレームについては、オーソドックスな６０６１アルミを使用し、軽量アルミフレームと言うよりはオーソドックスなエンデュランスアルミフレームです。

＜ディスクブレーキ＞

ディスクブレーキ車にしてもちょっと重いかなと思うところですが、これはたぶん、付いているタイヤ【Schwalbe Lugano 700x32C】もかなり足を引っ張っていそうです。
タイヤクリアランスは３２ｃまで。

＜リムブレーキ車＞

ディスクブレーキ車には３２ｃタイヤがついてきますが、リムブレーキ車は２８ｃ。
まあ、完成車のタイヤはどこのメーカーでもあまりいいものが付いてこない上に重いので、仕方ないところ。

注目すべき点はクラリス完成車（SPEEDSTER 40）。
これだけフォークがアルミです。
２８ｃで運用する分にはさほど気にならないかもしれませんが、それより細いタイヤにしようとしたときに、振動吸収清華かなり落ちる可能性があるので、クラリス完成車は２８ｃが前提と思ったほうがいいかもしれません。

それほど軽いアルミフレームではありませんが、耐久性は高い６０６１アルミなので、通勤通学などでも汎用性が高かったりします。

なおタイヤクリアランスは２８ｃまで。
あるときからフレームが大きく変わって、チェーンステイ長（リアセンター）が４２２ｍｍとクロスバイクに近いくらい拡張されてます。
かなりエンデュランス色を強くした一台と言えます。
（ディスクブレーキモデルは、なぜか４１５ｍｍなんですが）

ＳＰＥＥＤＳＴＥＲ　ＧＲＡＶＥＬ

最後はグラベルロードです。
６０６１アルミフレームを基本として、カーボンフォークをつけたオーソドックスなグラベルロード。

タイヤは３５ｃ、ティアグラモデルは機械式ディスクブレーキ。

スコットの特徴

スコットのバイクですが、カーボンフレームについては軽量性が一つのウリで、軽量性と剛性をうまく超さわせたフレームが多い印象です。
あと、スコットジャパンは、比較的多く試乗会をやっているような勝手な印象がありまして、前にも神奈川県の宮ヶ瀬ダムの近くで試乗会をやっていたような。

公道を使って試乗会しているところってあまりないので、実は貴重な存在です。

上でも書いたように、ＳＰＥＥＤＳＴＥＲのリムブレーキモデルについては、あるときからやたらチェーンステイ長（リアセンター）が拡張され、かなりエンデュランス色が強い一台に変わってます。
カーボンモデルは軽量性に振ったものが多いですね。

たぶん５，６年前くらいだと思いますが、ＳＰＥＥＤＳＴＥＲにフラットバーモデルもありまして、これがなかなか良くできていたので、いろんなところでオススメされてました。
今よりももうちょっとレーシング色が強い次代のフレームです。
どうも私の中でのスコットというと、ＳＰＥＥＤＳＴＥＲのフラットバーでして。

買いやすい8万円台のモデルから、100万以上の高額なハイエンドも出るまでそろえるブランドです。
スコットもハイエンドモデルは既にディスクブレーキ車のみです。