良く聞かれる質問です。
「コンポが高いものに変わると、スピードアップしたり乗り心地は変わりますか？」
実際のところ、コンポが変わると何が変わるのでしょうか？
ロードコンポの種類
シマノには６つのロードコンポがあります。
・デュラエース ２×１１
・アルテグラ ２×１１
・１０５ ２×１１
・ティアグラ ２×１０
・ソラ ２×９
・クラリス ２×８
変速段数が違うのはわかると思います。
高いコンポと安いコンポの違い
変速段数の違いは置いといて、高いコンポと安いコンポでは次のような違いがあります。
変速のスムーズさ
高いコンポほど変速がスムーズです。
変速するには、ＳＴＩレバーをカチっと操作して、ワイヤーが動いて、ワイヤーがつながっているディレーラー（変速機）が動きます。
高いコンポほどレバーの操作が軽い力で済み、またレバー操作に伴う変速機のレスポンスが早いです。
実際にはディレーラーの質やレバーの質だけでなく、チェーンのグレード、スプロケット（リアのギアが付いている歯）、クランクのギアの部分の精度も関係します。
とりあえず、高いものほどスムーズな変速が可能と思ってください。
例えるなら、デュラエースは「スパッ」という感じ、クラリスだと「ガテャ」という感じでしょうか。
ブレーキの効き
高いコンポほど、ブレーキが良く効きます。
ロードで大切なのは、ブレーキのコントロール性。
ブレーキレバーをちょっと握ったらちょっと減速し、きっちり握ったらキュっと止まるのが高いコンポのブレーキです。
安いコンポのブレーキだと、ブレーキレバーをきっちり握っても、ズルズルとした感じで止まりにくいです。
よく、ブレーキだけは１０５以上に！というくらい、コンポのグレードによるブレーキの差はあります。
重量
高いコンポほど軽量化されています。これはヒルクライムでは有利ですね。
回転性
ロードバイクが動くには、チェーンが回転したり、リアディレーラーのプーリーが回転したり、ＢＢが回転したりします。
理屈の上では高いコンポほど回転性がよいのですが、実際のところは体感しにくい要素です。
剛性
剛性というのは、パーツのたわみにくさと考えてください。
自転車はペダルを踏み込んで、クランクが回り、チェーンが動き、後輪に力を与えて前進します。
高いコンポのクランクのほうが剛性が高いので、パワーがきちんと伝わります。
ですがこれもよっぽどの剛脚でないとわからないと思います。
またソラ以上のコンポと、クラリスでは、ＢＢが違います。
ソラ以上はホローテック２タイプのＢＢですが、クラリスはオクタリンクというＢＢです。
ホローテック２タイプは剛性が高く、踏み込んだパワーをロスしにくいという特徴があります。
結局のところスピードは上がるのか？
コンポを変えてスピードアップすることはほぼありません。
ただし変速段数が増えることで、今までになかったギアを使えるメリットがあります。
クラリスの８速で、「このギアだと重すぎるけど、一段軽いギアにすると軽すぎる」という場合に、リア１１速コンポにすると今までになかったギアが使えるため、速くなる可能性はあります。
コンポが変わることでのメリットは、操作性の向上です。
軽いタッチで変速できる、軽いタッチでブレーキが効くなら、長距離走ったときに体力温存になります。
体力温存になるということは、ペダルを回すほうに体力を使えるため、速くなる可能性はなくはありません。
ですがコンポ交換の主なメリットは、操作性の向上と考えてよいです。
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2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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