スペシャライズドのクロスバイクといえばSirrusですが、モデルチェンジしたようです。
ファッ！？
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スペシャライズドのシラスがモデルチェンジ
ずいぶんと大胆にフレーム形状を変えてきましたが、見た瞬間狙いはアレだとわかりますよね。
「垂直方向(振動吸収性)の向上目的か！？」
シートチューブがダウンチューブまで伸びておらず、伝統的なトライアングル形状ですらないリア三角。
いや、既に「リア四角」というべきなのかもしれません。
「リア四角」が一種のサスペンション的な役割になり、垂直方向の振動吸収性を高めているのかと思いますが、従来のフレームと比較して垂直方向のたわみは172％になるらしく、乗り心地の向上になるらしい。
けど、あえて疑問。
シートチューブ側のボトルが制限されないのだろうか？
シートチューブ下部からトップチューブまでのクリアランスが厳しいような気がしまして。
クロスバイクだからあまり気にしないのか、他にもボトルケージを装着可能だから関係ないのかは知りません。
見たところ、ダウンチューブ裏やフォークにもダボ穴があるからいいのかな？
伝統的にフロント三角とリア三角で構成されてきたフレーム形状に対する挑戦的なフレーム形状です。
カーボンフレーム
ちなみにもちろんカーボンフレームです。
Sirrus X5.0のスペックはこちら。
| フレーム | Specialized FACT 9r カーボン |
| フォーク | Specialized FACT 9r カーボン、Future Shock 1.5 |
| ブレーキ | テクトロ油圧ディスク |
| クランク | SRAM S650 38T |
| スプロケ | SRAM PG-1210 イーグル、11-50t(12s) |
| タイヤ | Pathfinder Pro, 2Bliss Ready, 700x38mm |
フォークにはFuture Shock 1.5搭載。
Future Shock 1.5は油圧ではなくコイルダンパーになっていますが、20mmのトラベル量を誇るフロントの振動吸収。
なかなか思いきったフレーム形状ですが、最近のクロスバイクってグラベル向きの方向性が多いのですかね。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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