コンポを変えるとどれくらい速くなる？？１０５？アルテグラ？デュラエース？？

ロードバイクのコンポについて質問を頂きました。

今クラリスのロードバイクに乗っていますが、１０５に変えたらどれくらいスピードが上がりますか？
アルテグラではどうですか？

よろしくお願いします。

回答いたします。

Contents

1 コンポのグレードと速さの関係
2 コンポの違いは操作性の違い
3 上位コンポほど変速段数が多い
4 重量
5 シマノコンポは下位グレードでもきちんと変速する
6 最低限１０５？
7 クラリス⇒デュラでも速度は【原則として】変わらない
8 もうすぐＲ７０００系１０５が出ますが

コンポのグレードと速さの関係

ロードバイク用のコンポーネントには、クラリス、ソラ、ティアグラ、１０５、アルテグラ、デュラエースと６つのグレードがあります。
もちろん最上位のコンポはデュラエースです。

最上位のデュラエースは、コンポだけの価格でもクラリス完成車よりもはるかに高かったりします。
なのでやっぱデュラエースは凄いんだろうなと思う気持ちはわかります。

さて、コンポのグレードによって速さは変わるのでしょうか？

いきなり結論ですが、全く変わりません。

ロードバイクの場合、フロントギアとリアのギアの選択でギア比が決まります。
クラリスでもデュラエースでも同じギア比を選べば、同じケイデンスで回す限りは全く同じスピードしか出ません。

ただし、諸条件が重なるとわずかですが速くなります。

ではなぜ、みんな上位コンポを付けたがるのでしょうか？

コンポの違いは操作性の違い

コンポのグレードが上がると、向上するのは主にフィーリング的な部分と考えたほうがいいです。
わかりやすいところでいうと、変速時にＳＴＩをカチッと動かしますよね。
上位コンポほどカチッと動かすレバーの操作感が軽く、それに対応してディレーラーの動きもスムーズです。

要は上位コンポほど、少ない力で確実かつ素早い変速が可能になるということです。

もう一つわかりやすい点ですが、ブレーキ性能です。
上位コンポほど、ブレーキ時に止まりやすいとかコントロール性がいいということが挙げられます。

要は上位コンポほど、少ない力で止まりやすいということが挙げられます。

あと、上位コンポほど各パーツの剛性が高くなっています。
わかりやすい点でいうと、クランクの剛性はクラリスとデュラエースではだいぶ差があります。

クランクの剛性ですが、どういうところに関わると思いますか？
クランクはペダルを踏みこんだ時にたわみます。
剛性が高いクランクは【たわみ】が少ないので、パワーロスが少なく後輪に力を伝えている感触があります。
逆に剛性が低いクランクほど、踏み込んだ際にグニグニ動くイメージで、パワーロスしている感触になります。

これは実はペダリングの軽さにも関わるので、実際には上位コンポのクランクほど踏み込んだ時の感触は軽く感じたりします。
なのでペダリングが軽く感じられる分、上位コンポのほうが【回せる】状態になるので実際にはわずかですが速くなります。

ただ、普段ケイデンスが８０くらいの人が、急に１００になるとかではありません。
そこまで劇的なケイデンスの差になることはありえませんが、感触としては確実にペダリングが軽く感じ取れますが、劇的に速度が上がるということはありません。

上位コンポほど変速段数が多い

上位コンポほど変速段数が多いというのはご存知だと思いますが、まとめてみます。

コンポ名	リア変速数
デュラエース	１１
アルテグラ	１１
１０５	１１
ティアグラ	１０
ソラ	９
クラリス	８

例えば１１－２８Ｔというスプロケを考えてみます。
当たり前ですが、１１は一番重いギア、２８は一番軽いギアです。

まずはクラリスグレードの８ｓ（１１－２８Ｔ）から。

11-13-15-17-19-21-24-28T

見てもらえばわかるように、１１Ｔの次は１３Ｔとなって、１３Ｔの次は１５Ｔとなっており全体的に飛び飛びになっています。

次に１１速の１０５（１１－２８Ｔ）のスプロケを。

11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T

１１～１５Ｔまでは１Ｔ刻み、それ以降もクラリスの８ｓに比べるとそこまで飛び飛び感がありません。
これは当たり前ですよね。
１１－２８Ｔの間に、８枚あるか１１枚あるかの違いなので。

これが何を意味するかというと、例えば１５Ｔだと軽すぎて１３Ｔだと重すぎるという場面があったとします。
クラリスの８速の場合、１３Ｔと１５Ｔの間にはギアがありませんので、どちらかを我慢して使うしかありません。
１０５の１１速の場合、間の１４Ｔを使えばちょうどいいという形になります。

足の強さにあったちょうどいいギアを選ぶことで速くなる可能性もあるので、ギアの枚数の問題で上位コンポにすると速くなる可能性もあります。

重量

上位コンポほど軽量になっているのですが、まとめるとこんな感じです。

	重量	変速数
ﾃﾞｭﾗｴｰｽ	1950ｇ	2×11
ｱﾙﾃｸﾞﾗ	2313g	2×11
１０５	2438ｇ	2×11
ﾃｨｱｸﾞﾗ	2714ｇ	2×10
ソラ	約2800g	2×9
クラリス	？	2×8

これらは例えばバンド式のフロントディレーラーと直付でも重量は変わりますし、スプロケの歯数でも重量は変わりますのであくまでも参考値です。

シマノコンポは下位グレードでもきちんと変速する

シマノコンポの凄いところですが、安くてグレードが低いクラリスやソラでも、きちんと変速してくれるという点にあります。
カンパニョーロだと一番安くてもそれなりの値段になってしまいますし、スラムでも同様です。

海外通販で買うと、105フルセットで４５０００円前後だったりします。
ティアグラフルセットでも４万ジャストくらい。

さすがにソラフルセットとかクラリスフルセットみたいなのは需要がなくて販売されていませんが、もし海外通販でクラリスフルセットがあったとしたら２万程度で買えてしまうのではないでしょうか？
そんな値段のクラリスでも、きちんと変速してくれます。

時々クラリスやソラで変速が調子悪い・・・と相談を受けますが、これについてはパーツスペックよりも調整不足が大きいです。
クラリスでもトコトン突き詰めて調整すれば、かなりバシバシ決まりますよ。

最低限１０５？

よく【完成車のコンポは１０５以上にすべし】みたいなことを言われますが、性能だけで言うならティアグラでも十分満足いくと思っています。
ですが世間では１０５信仰が強いんですよね。

これの大きな理由ですが、１０５まではデュラエースをベースに作られているので、同じ世代のデュラエースとは完全互換だからです。
ＳＴＩだけデュラエースとかクランクだけデュラエースなどのグレードアップが出来るのは１０５までです。

ただしブレーキとＢＢについてはデュラのものでもクラリスなどと組み合わせて使うことができます。

１０５以上の優位性ですが、一番のメリットはリア変速が１１枚あるという点ではないでしょうか？
これによりより細かい変速が可能になり、ちょっとだけ重くとかちょっとだけ軽くという変化が付けやすいので、路面状況の変化に対応しやすいんですね。

また一昔前までは、１０５以上しかＳＴＩから出てくるワイヤーが内蔵されていませんでした。
１０５以上だとワイヤーがバーテープの中を通る形でスッキリ見えて、ティアグラ以下はいわゆる触角という時代がありました。
またティアグラ以下はクランクのデザインが異常なレベルでイケてないという時代もありましたね。

ところが現行モデルでは、クラリスＲ２０００でもワイヤーは内蔵式になっていますし、クランクも上位クランクと同じ４アーム化しているので、近づいてみないとわかんないレベルになってきました。
なので見た目は下位コンポでも悪いものではありません。

私は手が大きいのでさほど気にしたことがないのですが、一般論としては上位コンポのＳＴＩのほうが小ぶりになっていて握りやすいです。
なので女性とか手が小さい人は、ブレーキングのしやすさや握りやすさなどを考えた場合、上位コンポを選んだほうが快適で安全とも言えます。

クラリス⇒デュラでも速度は【原則として】変わらない

上位コンポほど軽量で、回転性も良く、操作性が高いという特徴がありますが、同じギア比で乗る分には、クラリスでもデュラエースでも速度は変わりません。
デュラ＝速い、というのはほぼ妄想と思っていいでしょう。

しかしながら、変速のスムーズさやブレーキの軽さは、やはり上位コンポに軍配が上がります。

例えば１分間に２回シフト操作をしている人なら、３時間乗れば３６０回ＳＴＩを操作しているわけです。
実際のライドでどれくらいシフト操作やブレーキングしているかなんて数えたことがありませんが、動かすということはわずかな力ではありますが体力を消耗しているとも考えられます。
それが上位コンポになるほどストレスが小さくなるというわけですね。

私は性能と価格のバランスから、１０５＆アルテグラミックスにしています。
具体的なところでいうと、こんな感じです。

ＳＴＩ	１０５
クランク	アルテグラ
ＦＤ	１０５
スプロケ	アルテグラ
ＲＤ	１０５
ブレーキ	１０５
ＢＢ	ＰＦ３０（シマノ以外）
チェーン	１０５

変速性能を上げたいと思う初心者さんは、フロントディレーラーかリアディレーラーのグレードを上げようとする人が多いです。
しかし、変速性能という面でいうと、フロント変速ならクランクが第一で二番目にＳＴＩ、リア変速でいうとＳＴＩが第一で二番目がスプロケかなと思っています。

フロント変速ですが、歯数差が大きいところをＦＤがチェーンを持ち上げていくわけですが、クランク＆チェーンリングの剛性が低いと、スパッとした変速にはなりません。
なのでクランクの剛性重視でアルテグラにしています。
http://roadbike-navi.xyz/archives/2126
リア変速ですが、リア変速はそもそも歯数差が少ないところを動かすので、下位グレードでも劇的に悪いという感覚はありません。
ＳＴＩのグレードが上がると、小さいアクションで変速が完了するという意味でＳＴＩが第一かなと思います。
二番目はスプロケのグレード。

ディレーラーのグレードは、そこまで大きな要素ではありません。

こういうミックスコンポが出来るというのも、１０５以上ならではなんですね。
なので【１０５以上がオススメ】というのは真実ですが、ソラやクラリスで劇的にダメということはありません。

もうすぐＲ７０００系１０５が出ますが

これも何度も書いていることですが、もうすぐＲ７０００系１０５が登場します。
http://roadbike-navi.xyz/archives/5130

これについて期待している人もいるようですが、Ｒ８０００アルテグラやＲ９１００デュラエースの時と同じく、前モデルとそこまで大きな差があるわけでもないので、私は安く買える５８００系をオススメしています。
Ｒ９１００が出たときは９０００系がやたら売れたそうですし、Ｒ８０００が出たときは６８００アルテグラが売れたと聞きますが、単に安くなっているからです。
それでいて大きな性能差はないので、１０５で考えている人は安くなっている５８００系を今のうちに買ったほうがお得です。

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