新型ティアグラを予想してみる。Ｒ４０００？Ｒ６０００？登場は2019年予定。

シマノコンポのモデルチェンジには法則性があり、基本的には一年おきにデュラ⇒アルテグラ・・・となっていきます。
今年（2018年）は１０５が５８００系⇒Ｒ７０００系になったわけですので、来年はティアグラがモデルチェンジするのは確実です。

そんな次期ティアグラについて予想してみましょう。

ニューティアグラはＲ４０００？Ｒ６０００？

現行モデルでは、なぜかティアグラのみ品番に【Ｒ】がついていません。
ソラですらＲ３０００，クラリスですらＲ２０００なのに、現行のティアグラは４７００です。

ここでコンポのモデルチェンジの歴史を見ていきましょう。

このような流れですので、来年２０１９年はティアグラがモデルチェンジするのは確実でしょう。
４７００ティアグラにＲが付いていない理由ですが、それまではコンポの品番にＲが付いていなかったからでしょうかね。

さて品番がどうなるのかですが、個人的な予想ではＲ４０００と予想します。
Ｒ６０００という可能性もあるのですが、原則としてシマノではデュラ～１０５をレーシングコンポと位置付けており、ティアグラ以下とはいろんな面で差をつけています。
デュラ～１０５は全て１１速であり、パーツの互換性もあります。
ティアグラ以下にはフロントトリプルのコンポの設定があるとか、１０５とティアグラの間では様々な差をつけているわけです。

ソラも３５００⇒Ｒ３０００でしたし、クラリスも２４００⇒Ｒ２０００でした。
ティアグラもＲ６０００と１０５寄りの品番になるのではなく、勝手な予想ですがＲ４０００となるのではないでしょうか？

予想されるニューティアグラ

２０１９モデルで登場すると思われるティアグラについて、予想していきましょう。

１１速化は無し

ティアグラが１１速化するかと聞かれると、恐らくしないと思います。
私がロードに乗り始めたころは、デュラエースもまだ１０速でした。
その当時はデュラエース～ティアグラまでが１０速でしたので、ティアグラとデュラエースを組み合わせることも可能な時代でしたね。

個人的な予想ですが、ティアグラが１１速化するとしたら、先にデュラエースが１２速化すると予想します。
デュラが１２速化し、アルテグラや１０５もそれに追従して１２速化した後に、ティアグラが１１速化していくのではないでしょうか？

クランクとＦＤの変更

現行のＲ９１００デュラエース～１０５（Ｒ７０００）では、インナー×トップで干渉が起こりにくいようなチェーンリングに設計が変更されています。
また、ＦＤの構造が従来のものと変わっているのも特徴です。

ニューティアグラでもこの流れは踏襲するのではないかと予想しますが、現行の４７００ティアグラって結構意味不明なコンポでして、チェーンもロード１０速ではなくＭＴＢ１０速を使うように指示されたり、過去の旧１０速と全く互換性がないコンポになってしまいました。

さすがに現行モデルの４７００とはそれなりに互換性を持たせた作りにしてくると思うのですが、意外とティアグラってどうなるのか侮れないわけで。

ＲＤのシャドー化

現行のデュラエース～１０５では、リアディレーラーのシャドー化で構造が変わっています。
ニューティアグラでもこの流れは踏襲するのではないでしょうか？

フロントトリプル継続？

ティアグラ以下ではフロントトリプルのコンポがあるのですが、個人的にはそろそろシマノ的にはフロントトリプルを無くしてくるのではないかと予想しています。
これは上で書いたチェーンリング設計やＦＤ構造の話ともリンクするのですが、現行のデュラエース～１０５では、従来のチェーンリングよりもアウターとインナーの間隔を広げています。
もしニューティアグラがこのチェーンリングの流れを踏襲するのであれば、フロントトリプルは難しくなってくるのではないかと予想します。

ぶっちゃけた話、私が知る限り現行モデルでフロントトリプルの完成車を見たことがありません。
完成車にラインアップがないという時点で売れないコンポになってしまいますので、フロントトリプルは今後廃れていくのは間違いないかと。

油圧ディスクコンポも登場

恐らくですが、ティアグラグレードにも油圧ディスクコンポは出てきます。
油圧ディスクはシマノが激押ししているビックプロジェクトなので、ここは外せないでしょう。

油圧ディスクコンポについていろいろと噂を聞くのですが、デュラエースであってもそこそこ不良品が出ているとかいないとか。
レバーのリターンが遅くなるとか、不調が出やすいものもあるそうです。
まだ登場してさほど経っていないシマノのロードディスクですが、個人的にはもう何回かモデルチェンジのサイクルを繰り返さないと洗練されてこないのかなと予想しています。

正直なところ、さほど目玉はないかと

個人的な予想ですが、ニューティアグラが出ても原則としては現行の１０５をベースにした作りになると予想されます。
リムブレーキコンポについては、正直なところさほど目玉はないだろうと予想します。

ティアグラグレードでも油圧コンポが出てくると、完成車販売はディスク化が進みます。
正直なところでいうと、ディスク完成車は同じグレードのコンポでもリムブレーキ車よりも定価が高いです。
ティアグラあたりはそういう意味で完成車のコストダウンに役立つため、重宝されるでしょう。

私がロードに乗り始めたころのティアグラというと、今は亡き４６００系でした。
カブトガニと称されたセンスのないクランク、触角式ワイヤーなどで人気がないコンポでした。
この時代、デュラエースも１０５もまだ１０速でしたので、ＳＴＩだけ１０５（５７００）、それ以外ティアグラという完成車も結構ありました。

現行の４７００系になり、クランクも上位コンポと同じ４アームクランクになり、スタイル的には非常に良くなりました。
またフロント変速の性能が劇的に向上しています。

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ここからどのようにティアグラが進化してくるかわかりませんが、シマノの方向性としては油圧ディスク化したいのでしょうから、まず間違いなく油圧ディスクは出すでしょう。

まあ、登場するまでまだ半年以上ありますし、どうなるかはお楽しみで。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。