ＳＡＣＲＡが軽量ディスクブレーキ用ホイールとして、ＫＹＬＥ５ ＩＧＮＩＴＥ ＡＣＥ ＤＩＳＣを発表してきました。
このホイール、重量保証だそうです。
SACRA KYLE5 IGNITE ACE DISC
※こちらはACEではなく、ＫＹＬＥ５のほうです。
ディスクブレーキ用ホイールというと、どうしても重量が重いというのが難点でした。
それを打開するために出てきたのが、ＫＹＬＥ５ ＩＧＮＩＴＥ ＡＣＥ ＤＩＳＣ。
何と重量は１２８０ｇだそうです。
スペックはこちら。
| 重量 | １２８０ｇ |
| リムハイト | ５０ｍｍ |
| リム幅 | ２８ｍｍ |
| スポーク素材 | カーボン（インナーニップル） |
| スポーク数 | ２１・２１ |
| ハブ | SACRAミスリルハブ（非接触ベアリング） |
| 定価（税別） | ３２万 |
ディスクブレーキ用ホイールで１２８０ｇですので、だいぶ軽い部類ですね。
で、このホイール、重量保証が付いています。
カイルイグナイトエースディスクホイールおよびリムは軽量性が最大の特徴となりますので重量保障を行いたいと思います。ホイール重量が1280±20ｇ、リム重量が400±10ｇの範囲からはずれていた場合未使用品に限りまして返品をお受けすることとしました！
５０mmハイトで２８ｍｍワイドリムなのに、４００ｇってかなり軽いですね。
大丈夫なのでしょうか？
ＳＡＣＲＡが指定する、１２８０ｇ±２０ｇの範囲に収まっていない場合には、返品に応じるそうです。
だいぶ思いきったことを公表してますが、そもそもなんですが、それは出荷前にメーカーのほうで検品して、重量オーバーしているホイールは発送しなければ済むと思うのですが・・・
重量なんて秤の精度でも変わるわけで、ちょっと何を言っているのかわかりません。
リム重量のほうは、ホイールを分解しないと計測できませんね。
著書では非接触ベアリングはオススメしないと書いてあるのですが、最近のＳＡＣＲＡのハブは非接触ベアリング採用になっています。
対抗馬はＣＡＤＥＸか？
つい最近登場というか発表された、ジャイアント傘下のＣＡＤＥＸもフルカーボンリム＆カーボンスポークになっています。
ＣＡＤＥＸ４２ ＤＩＳＣで１３２７ｇですので、重量面ではＳＡＣＲＡが優位ですね。
| CADEX42 | CADEX65 | CADEX42 DISC | CADEX65 DISC | |
| 重量 | 1265g | 1425g | 1327g | 1501g |
| リムハイト | 42mm | 65mm | 42mm | 65mm |
| ブレーキタイプ | リムブレーキ | リムブレーキ | ディスクブレーキ | ディスクブレーキ |
| リム内幅 | 19.4mm | 22.4mm | 19.4mm | 22.4mm |
| リム外幅 | 23mm | 26mm | 23mm | 26mm |
| スポーク素材 | カーボンエアロ | カーボンエアロ | カーボンエアロ | カーボンエアロ |
| スポーク数 | 16/21 | 16/21 | 21/24 | 21/24 |
ちなみにＣＡＤＥＸは日本での定価が発表されていませんが、海外での状況を見ると３２万くらいかと思われます。
大手ブランドは、あらゆる場面で壊れないことをひとつの指標にして作るので、あまり攻めた商品は作りません。
軽いけどすぐ壊れる・・・みたいなのはクレームの嵐になりますし、下手すりゃ訴訟の嵐になりますし。
なので恐らくですが、ＣＡＤＥＸもそうですが、ディスクブレーキ用のホイールでも、リム重量はそこまで軽量化していないかと。
このあたりの傾向は、大手のカンパ・フルクラム、マヴィックあたりも同様です。
ディスクブレーキ車の場合、ブレーキングしたときの力の伝達が、リムブレーキとは全く違います。
リムブレーキの場合、リムの回転を減弱してタイヤまで伝えることで制動力を生みます。
ディスクブレーキの場合、ハブ側で生まれた減弱力を、スポークを介してタイヤまで使えるのですが、スポークがリムを強く引っ張ります。
そのため、ディスクブレーキ用ホイールは、どれもリム重量をそこまで軽くしていないことと、スポーク数が多くなることが知られています。
ＳＡＣＲＡホイールと言うと、過去に大炎上した歴史もあるので、気になっても多くの人は様子見してしまうでしょうけど、ディスクブレーキ用ホイールとしてはかなり軽い部類であることは間違いないようです。
重量保証については、それはメーカー出荷前に検品して弾けば済む話だと思うのですが。
一番最初のホイールを出して、著書まで出したときは、リム重量が軽くても工学的には大きなメリットは無いとか、首折れスポークで構わないとか、非接触ベアリングはオススメしないとか、インナーニップルはメンテナンス性が悪い割に空力的なメリットも無いなど書いてあったのですが、最近はだいぶ心変わりされたんですかね？
リムの軽量化にこだわり、首折れスポークどころかカーボンスポークになり、非接触ベアリング採用のハブ。
そしてインナーニップル式。
著書を出してから２年ほど経っていると思いますが、急速に考え方が変わっていっているようで、ある意味驚異的なブランドです。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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