前から思っていたのですが、自転車専用列車【B.B.BASE】の価値がよくわからない。

こんなこと書いたら怒られるのかもしれませんが。

両国発の電車で、B.B.BASEってありますよね。
輪行袋に入れなくても、ナマのままで自転車を電車に載せることが出来るという奴。

公式サイトはこちら。

このように、ナマのままでロードバイクを載せることが出来るのは、素晴らしい取り組みだと思うんです。
ただし、個人的には全く魅力を感じていなくて。

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メリットから。
まず、ロードバイクを輪行袋に入れずに載せることが出来るというのがメリットですね。

あと、事実上サイクリストしか乗ってないのでしょうから、一般乗客に白い目で見られないというのもメリットかも。

あれだけ大きな輪行袋を持って登場し、怪しい格好で乗ってくると、邪魔者扱いされる可能性もあるけど、事実上サイクリスト限定の列車なので、それがない。
置く場所に困らないというのもメリットかもしれませんね。

あとは目的地まで、乗り換えなしで行けるのもメリットでしょうか。

B.B.BASEが素晴らしい取り組みをしているのを認めた上でなんですが、全く魅力を感じていません。
というのも、まず両国まで近い人は、そのまま自走で両国駅まで行けばいいので、そういう人はメリットですよね。

でも両国まで自走で行くと、片道５０キロとかある人は、自走で行って電車に乗ってサイクリングして、また両国駅から自走で帰るんですか？？
おかしいですよねｗ
そうなると、両国駅までは輪行で行きますよね。

結局輪行袋を使って両国駅まで行くなら、別に列車内でナマで載せることが出来るということが、大きなメリットにはならないんですよ。
なので全くと言っていいほど興味がありません。

切符自体も普通に乗るよりも高いし、メリットは乗り換えなしで目的地まで行けるとか、非サイクリストが事実上いないので、邪魔者扱いされない程度の話ですよね。

なので両国エリアに近い人にしかメリットがないように感じているのですが、どうなんでしょうか？

どうせこういうのをやるなら、もう一歩進んで欲しいなと思ってまして。
というのも、輪行袋のサイズとか、ゴミ袋がどうだとか、ルールがあります。
ルールは守るべきと思ってますが、一部には駅員から注意されなければいいとか、ルールを曲解するような面倒な奴らもいる。

路線を絞ってでもいいので、指定された電車では、先頭車両とか最後尾車両などで、自転車をナマのまま載せることが出来るようにするとか。

土日限定とか、土日でも何らかの大きなイベントと重なる日は設定しないとか、土日でも混雑する路線は設定しないとか、制約つけて、指定された車両だけ許可するとか難しいんですかね。
まあ、列車内の問題だけじゃなくて、駅構内の問題もあるので、難しいんでしょうけど。

両国駅発着になっている理由も、あそこは使われてないホームがあって、そのホームへの出入り口は別だという理由からでしょうし。
ずいぶん昔に総武線沿線に住んでいたことがありますが、あそこの３番ホームは隔離されていますから・・・

別にナマのまま載せることが出来なくても、いいんですけどね。
両国駅が発着になっている理由もよく分かりますし、そういう制約の中でB.B.BASEを作ったJR東日本に敬意を表します。
しかしどうしても、両国に近い人以外にメリットを見出せないというのも本音です。

実際の乗車率って、どうなんでしょう？？

とは言え、両国駅のところでレンタサイクルを借りることも出来るようなので、自分のロードバイクにこだわらない人であれば、いいのかもしれません。
まあ、サイクリストとしてはあまりいないと思うので、ロードバイクを持っていない初心者さんとか向けの話になると思いますが。

ヨーロッパとかだと、ナマでロードバイクを載せることが出来たりするところもあるらしいですが、やはりジャパンとは乗車率なども違うんでしょうし、文化風習の違いは大きいのかもしれません。

もうしばらく輪行をしていません。
今はコロナの問題もあるので、自走で行ける範囲しか行かないからというのもあるのですが、平日休みの身分としては、輪行自体もしづらい。

今回取り上げたB.B.BASEも、狙いはいいと思うんです。
ただ、サイクリストが本当に望んでいる列車なのかは、激しく疑問だったりする。

コロナ禍で輪行する人も少ないでしょうし、こういう列車を使うのもしばらくは控えておこうと思う人のほうが多いと思うのですが、両国発着であることにあまり意味を感じないサイクリストも多いような気がします。
もちろん先にも書いたように、両国発着である理由もわかるのですが・・・

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R250(アールニーゴーマル)