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【2021モデル】FUJI JARI。フレームをリニューアルしたアルミグラベル。

2021モデル
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FUJIのJARIシリーズというと、アルミフレームのグラベルロードとして有名な存在なんですが(JARI CARBONもありますが)、アルミのJARIがモデルチェンジしました。
フレームが一新されたグラベルロードの持ち味とは?

2021 FUJI JARI

フレームが一新されたFUJIのJARIシリーズ。
主な注目ポイントですが、まずはこちらが2020年モデルのJARI1.3。


 

続きまして、2021年モデルのJARI1.3。


 

さて、何が違うでしょうか?

 

主な変更ポイントですが、まず、ドロップシートステイ採用になりました。
つまり、2020年までのJARIはこうなっていたのが、

2021年モデルのJARIでは、シートステイとシートチューブの交点が下がったわけです。

これの効果は、シートチューブがしなりやすいようにすることでの乗り心地の向上がまず1つ。


悪路を走るグラベルロードでは、このタイプがものすごく増えていますね。

 

あと、リア三角がコンパクトになるので、

駆動剛性を上げるという目的もあります。

 

乗り心地を向上させながら、駆動力も上げてみようというのがこのドロップシートステイの特徴ですね。

 

FUJIの場合、数字が小さいモデルが上位モデルになっています。
ドロップシートステイはどのグレードのJARIでも共通ですが、アルミグラベル最上位のJARI1.3のみの特徴。

 

右チェーンステイが、BBから一度下がって上がっている形状で、左右非対称設計。
この下がったチェーンステイの意味は、太いタイヤを履けるようにすること、大きなチェーンリングでも干渉しにくくするという二つの効果があるわけで。

1.3だけが下がっている形状なのは、JARIシリーズの中で最上位だから特別仕様・・・なのかもしれませんが、単にJARI1.3だけがフロントシングル仕様(スラム)だからという事情もあるのかもしれません。
グラベルで大きなチェーンリングといっても、なんじゃそりゃとなっちゃうので。
フロントシングルでそこそこの大きさのチェーンリングを使っても干渉しないように、というのが恐らく正解。

 

といっても、さらに上位にいるJARI CARBONだと、この右だけ下がったチェーンステイではないんですけどね。

 

もう1つの特徴ですが、バイクを担いで通らないといけないような悪路も想定して、担いだときに肩に当たる部分に2mm厚のシリコンパットを装備。

JARI 1.3 - FUJI BIKE フジ自転車

 

違う分野だとパット入れて盛っているのは詐欺じゃないか!と言われても不思議ではありませんが、もちろんグラベルロードの世界ではむしろ歓迎すべきポイント。

 

【分かっている仕様】と言ってもいいのかもしれません。

 

BBはあえてJISにすることで、メンテナンス性重視。
ただしスペック表を見る限り、BB386フレームにアダプタを入れてJIS化しているとか、そういう感じのようです(グレードにより若干の差がある模様)。
ボトルケージも5つ装着可能という、グラベルロードの王道です。

JARI1.3、JARI1.5、JARI1.7

簡単にスペックを比較します。

 

JARI1.3 JARI1.5 JARI1.7
フレーム A6-SL アルミ
フォーク フルカーボン
STI スラムAPEX(1×) ティアグラ油圧 ソラ
クランク VELO46-30T FSA46-30T
FD/RD スラムAPEX ティアグラ ソラ/アリビオ
スプロケ スラム11-42T ソラ9速
ブレーキ スラムAPEX油圧 ティアグラ油圧 テクトロ機械式
タイヤ Panaracer Gravelking SK, 700 x 43c
重量 10.3キロ 10.4キロ 11.9万
値段(税別) 22万 17万 11.5万

今年のFUJIのサイトはちょっと雑・・・といいますか。

例えばJARI1.3のクランクが、シマノの50-34Tと表記されている割には、どうみてもスラムAPEXのフロントシングルだとか。
JARI1.5はコンポがティアグラなのに、スプロケがスラム11-42Tとなっているとか(どう考えてもキャパオーバー)。
もしかしてティアグラのロングケージRD、42Tまで動かそうという新しい試み・・・とは考えにくいw

 

1.7のスプロケも、歯数の表示が無いw
1.5と1.7のタイヤも不明なんですが。

 

いやいや、これからですよね。
間違ってもタイヤが付いてこないということはないので、ご安心を。

 

でも、タイヤが付属しない完成車があっても、ある意味では面白いですよね。
だって自分で好きなタイヤを選べるわけですよ?
まさかリムで走って帰るわけにはいきませんが、2022年モデルあたりからは、タイヤが付属しない完成車で、タイヤは自分で選ぶスタイルでも面白い。
まあ、ショップはタイヤの在庫を増やさないといけないし、大変なだけでしょうけど。

 

フレームは全てA6-SLランクなので、細かい違いは先ほども書いたように、1.3だけは右チェーンステイが下がる以外は同等品。
6061アルミという、オーソドックスなアルミ素材と、リアエンド付近には6066アルミを使用した一品。
FUJIってこういうの、好きですよね。

 

とりあえず、詳細スペックが不明なところもあるわけですが。
一番の変更ポイントは、やはりドロップシートステイ採用のフレームに変更したことでしょうね。

 




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