【2021モデル】BIANCHI　C-SPORT1とC-SPORT2　DISC。タイヤ、ずいぶん太いなと・・・

ビアンキのクロスバイクというと、昔はカメレオンテとROMAシリーズだったわけですが、何年か前からカメレオンテはC-SPORTと名称を変え、フレームも変更になっています。

C-SPORTは１と２がありますが、大雑把に言えば単にブレーキが違うだけ・・・ともいえます。

2021 BIANCHI C-SPORT

簡単に言えば、C-SPORT1がVブレーキ（リムブレーキ）、C-SPORT2がディスクブレーキであるというだけの話。
変速はどちらも３×８なので同じです。

フレーム＆フォークも、どちらもアルミフレーム＆アルミフォーク。

簡単にスペックの比較を。

久々にみてビックリしたんですが、C-SPORTってタイヤ太いんですね。
前はせいぜい３２ｃとかだったような・・・
最近のトレンドはタイヤが太目の傾向があるとはいえ、ずいぶんと思い切って太くしてきたなぁ・・・と。
砂利道とか非舗装路を走るならそのほうがいいとは言え、オンロードしか走らないなら速攻でタイヤは変えたほうがいいような。

クロスバイクの場合、どこまでタイヤを細く出来るかを知りたい人が結構いると思うので。
ディスクブレーキのC-SPORT2の場合、リムがALEXRIMS ATD500。
リム内幅が１９ｃになっているので計算上は２８ｃが限界かと（計算値は２６．６ｍｍ幅のタイヤが限界）。
リムブレーキのC-SPORT1については、リムがALEXRIMS AT-470。
こちらはリム内幅が１７ｃになっているので、２４ｃまでが限界かと（計算値は２３．８ｍｍまで）。

よくブレーキがテクトロというだけでダメ認定されがちなんですが、Ｖブレーキについてはそもそも制動力は高いので、テクトロのVブレーキでも制動力自体は特に不満が出るとは思いません。
３８ｃと太いタイヤを履いているので、オンロードで使う分にはむしろ軽量なVブレーキのほうが向いているような。

タイヤ重量は調べてみると驚きの６７４ｇとヘビー級の様子。
クロスバイクについてくるタイヤは、どのメーカーでもそこそこ重たいものが一般的とはいえ、ちょっと重過ぎるかな。

タイヤを変えると面白い

どのクロスバイクでもいいタイヤが付いてくることはほとんどないのですが、標準装備の３８ｃで６７４ｇタイヤはさすがに重過ぎるように思います。
標準装備状態で乗るなら、快速仕様と言うよりは安定性志向のクロスバイクと言えるかと。

クロスバイクの醍醐味というか、どのメーカーのクロスバイクでも、正直スペック的に見るとそこまですごいものってまずありません。
このようにヘビー級のタイヤが付いているものは、ソコソコのグレードのタイヤに交換するだけで一気に走りが変化します。
クロスバイクなので、例えばパナレーサーのクローザープラスの２８ｃあたりとか。

一本２９０ｇなので、６７４－２９０＝３８４ｇの軽量化、前後で７６８ｇも軽量化されます。
タイヤがここまで軽くなると、天と地ほど違うくらい、走りの軽さが変わる。

クロスバイクってパーツをグレードアップするだけで一気に走りが変わることが多い。
厳密にはチューブも交換が必要になりますが。

リムブレーキがいいのかディスクブレーキがいいのかはお好み次第ですが、雨の日に乗らないのであればディスクブレーキは正直不要。
クロスバイクの場合、Vブレーキでも十分過ぎるほど効くので、ディスクブレーキは重量増加のデメリットがある。

またメンテナンス性でも、Vブレーキのほうがいいかと。
後々掛かるランニングコストという意味でも、Vブレーキのほうがよさそうな。

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roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。