メリダの公式サイトが更新され、2018年モデルの詳細が明らかになってきました。
ここ最近、スクルトゥーラ４００と７００は紹介しましたが、今回はスクルトゥーラ１００です。
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2018年モデル MERIDA SCULTURA 100
メリダ 2018年モデル SCULTURA 100 / スクルトゥーラ 100 【ロードバイク/ROAD】【MERIDA】【送料無料/沖縄離島除く】【smtb−k】【kb】
まずはパーツスペックから見ていきましょう。
| フレーム | Scultura lite-single BSA
（フルアルミ） |
| フォーク | Road ｃarbon Race
（フルカーボン） |
| クランク | FSA TEMPO 50－34T |
| BB | JIS |
| Fディレーラー | クラリス（直付） |
| Rディレーラー | クラリス（ショートケージ） |
| ブレーキ | クラリス |
| STI | クラリス |
| ホイール | Merida comp SL 20 pair |
| タイヤ | マキシス Dolemites 25ｃ |
| スプロケット | SUNRACE １１－２８ |
| チェーン | ８ｓ |
| 重量 | 9.5キロ |
| 定価（税抜） | 93,900円 |
メインコンポとしてシマノ クラリス（2×8）をアッセンブル。
クランクがFSA、スプロケがサンレースとケチっている感が否めませんが、9万程度でよくまとまった構成になっているのではないかと思います。
一昔前のメリダは、ブレーキとしてメリダオリジナルブレーキを搭載していることが多かったのですが、昨年あたりから積極的にシマノブレーキを採用してきています。
クラリスブレーキなので決して高品質とは言えませんが、それでもシマノ以外のブレーキよりも全然よいブレーキです。
カラーリングは2種類。
こちらがマットブラック。
こちらがパールホワイト。
バーレーンメリダのレプリカカラーは、スクルトゥーラ７００以上の【上位機種限定】となっているようです。
2017年モデルとの比較
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※こちらは2017年モデルです。
在庫は限られているので要注意。
| 2017 | 2018 | |
| フレーム | Scultura lite-single BSA
（フルアルミ） |
Scultura lite-single BSA
（フルアルミ） |
| フォーク | Road ｃarbon Race
（フルカーボン） |
Road ｃarbon Race
（フルカーボン） |
| クランク | FSA TEMPO 50－34T | FSA TEMPO 50－34T |
| BB | JIS | JIS |
| Fディレーラー | クラリス（直付） | クラリス（直付） |
| Rディレーラー | ソラ（ショートケージ） | クラリス（ショートケージ） |
| ブレーキ | クラリス | クラリス |
| STI | クラリス | クラリス |
| ホイール | Merida comp SL 20 pair | Merida comp SL 20 pair |
| タイヤ | マキシス Dolemites 25ｃ | マキシス Dolemites 25ｃ |
| スプロケット | SUNRACE １１－２８ | SUNRACE １１－２８ |
| チェーン | ８S | ８ｓ |
| 重量 | 9.4キロ | 9.5キロ |
| 定価（税抜） | 93,900円 | 93,900円 |
パーツスペックで大きな変更はありません。
そもそもなんですが、スクル１００の2017年モデルは、なぜかリアディレーラーだけソラという意味不明な構成でした。
ソラは９ｓコンポ、クラリスは８ｓコンポなのですが、リアディレーラーだけソラにしても変速性能が上がるわけでもありません。
ここで初心者向けに注意書きしておきますが、変速性能には様々なパーツが関わります。
リア変速で言うならば、STI、リアディレーラー、スプロケ、チェーンが関わるのですが、変速性能への貢献度という意味ではリアディレーラーはあまり関係せず、一番大きな要素はSTI、その次はスプロケでしょうか。
なのでリアディレーラーがソラからクラリスに変わったとしても、体感できる違いはありません。
重量は0.1キロ増えていますが、この辺りは誤差の範囲内です。
値段も2017年と変わらずなので、10万円以下で買えるロードバイクとしては有力候補の一台と言えます。
スクルトゥーラ４００や７００とのフレームの違い
※こちらはスクル７００です。
これについてはよく質問を受けますし、過去に間違ったことを書いた反省からメリダに電話して確認しています。
まず、１００、４００、７００でのフレームとフォークは以下の通り。
| フレーム | フォーク | |
| 100 | Scultura lite-single BSA | Road carbon Race |
| 400 | Scultura lite-single BSA | Road carbon Race |
| 700 | Scultura lite-single PF86 | Road carbon Comp |
スクルトゥーラ１００と４００では、フレームとフォークは全く同じです。
次に７００との違いです。
１００と４００では【BSA】、７００では【PF86】という表記がありますが、これはBB規格の違いであり、それぞれのBB規格に合わせてフレームが作られています。
なので１００＆４００と、７００では厳密に言えばフレームの違いがあるのですが、以前メリダの代理店であるMIYATAに電話して聞いたところ、BB部が違うだけで溶接痕処理やそのほかの部分は全く同じであると回答をもらっています。
なので１００も４００も７００も、フレームは同じと考えていいでしょう。
フォークについては１００＆４００が【ロード カーボン レース】、７００が【ロード カーボン コンプ】となっています。
これも以前、MIYATAに聞いていますが、どちらもフルカーボンフォークです。
コラムまでカーボン。
で、MIYATAもこの両者の正確な違いは教えてもらっていないそうですが、恐らくはカーボンの積層などで違いがあると思われるけど、それ以上はわからないとのことでした。
なのでフォークについては７００がちょっとだけいいものが付いているようです。
スクルトゥーラ１００はオススメのレーシングバイク
メリダ 2018年モデル SCULTURA 100 / スクルトゥーラ 100 【ロードバイク/ROAD】【MERIDA】【送料無料/沖縄離島除く】【smtb−k】【kb】
スクルトゥーラ１００は上位スクルトゥーラと同じフレームと考えていいのですが、アルミのスクルトゥーラはバランスがいいのが特徴です。
カテゴリ的にはレーシングバイクですが、ロングライドでも十分乗りやすいフレームなので、この価格帯としては珍しくオールラウンドに使いやすい一台です。
パーツスペックを抑えてコストダウンしているのですが、例えば予算が限られているならば、スクル１００にしてホイールをいいものに変えてあげるのもアリ。
予算が例えば１５万しかないとしたら、スクル４００などにして１０５の操作感を楽しむのもいいですが、あえてスクル１００とカンパニョーロのゾンダあたりを買ってホイールをグレードアップしたほうが走りは軽くなりそう。
Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット
| 重量 | １５９６g（ペア） |
| リムハイト | Ｆ２５ｍｍ、Ｒ３０ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | ×（２５Ｃ以上） |
| スポーク数 | １６／２１ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
スクル４００を買うとの、スクル１００＋ゾンダだと、個人的にはスクル１００＋ゾンダのほうが走りは軽いと思います。
コンポのグレードでは、スピードは変わりません。
コンポのグレードで変わるのは操作感です。
走りを変えたいなら、いいホイールとタイヤを買うべし。
スクルトゥーラ１００は１０万円以下の大本命と言っていいでしょう。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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