【2022】BIANCHI INFINITO XE。個人的にはCVよりも見た目がいいと思う。

前にもちょっと書いた件ですが、ビアンキのエンデュランスロードの最高峰、INFINITO　CVは2022年モデルからロゴが異常に縮小しました。

なんかシンプルになり過ぎた感が・・・
そういう意味では同じくエンデュランスロードのINFINITO　XEは従来通りのデザインで。

2022 BIANCHI INFINITO XE DISC

ロゴが変わるだけで、こんなに印象が変わるのか？というのがインフィニートのCV。
CV＝カウンターヴェイルですが、XEのほうはエンデュランスロードとしての立ち位置で、カウンターヴェイルを使わずにコストダウンしたモデルと思えばよい。

見た目でいうと、2022年モデルはXEのほうがいいかなぁ・・・
まあ、見た目の好みは人それぞれなので、あくまでも私見です。

2021年モデルと同様に、105ディスク完成車とアルテグラディスク完成車があります。
まあ、コロナ禍の影響を受け、シマノはガンガン値上げするし、完成車価格も上昇してますがこれはどこのメーカーも似たようなものだからしょうがない。

アルテグラ完成車の2021モデルとの比較。

ビアンキの2022モデルは、VOLOMANNというメーカーのパーツがよく出てきます。
イマイチよくわからないメーカーですが、2021年モデルと比較してほぼ差が無く、値段が上がったというイメージでいいのかと。
そういう意味では、2021モデルが入手可能だったらそっちのほうがお買い得ではありますｗ

続いては105完成車。

こちらもアルテ完成車と同様、パーツスペック的には大きな差はなく値上げ。
うーん、時代ですかね。

カウンターヴェイルの有無

上位機種のインフィニートCVは、フレームにカウンターヴェイルという振動除去素材を使っているので、微振動をシャットアウトするかのような乗り味になります。
カウンターヴェイルの有無はそこそこ大きいのですが、振動吸収のほとんどはタイヤですし、28cが付いているのでXEも振動吸収が悪いというわけでもありません。

ここ数年ビアンキって重量を公表していないので分かりづらいですが。
105完成車でどれくらいなんでしょうかね。
8キロ台だとは思いますが。

XEも試乗してみたいところなんですが、この一年以上コロナの問題もあって試乗しに行こうという意欲もありませんでした。
もうちょっと収まってきたら、試乗してみたいところではあるのですが。

けど2022年モデルでいうと、CVよりもXEのほうが見た目は好きかな。
なんでロゴを弄るんでしょうかね。