新宿都庁付近の自転車レーンと、バスの干渉。

先日の記事についてご意見を頂きました。

時々、自転車レーン(普通自転車専用通行帯)に違法駐車がいて邪魔だ！という話を聞きますが、これはある種の社会問題であると同時になかなかややこしい面があるのも事実。そもそも、駐車なのか停車なのか？という問題もありますが、ちょっと掘り下げてみま...

今回話題になっている自転車レーンですが
個人的には都心ではまともに走れるレーンは存在しないと感じています。
上記の白山通りやちょっと前に話題になっていたドーム裏の壱岐坂通りなども
たまに通ることがありますが
自転車レーンを通行することは怖く、
なるべく避けるルートを検索してしまいます。

インバウンド復活で観光客が増えた影響と思われるのですが
こんな無法地帯となっているところもあります。
※そもそも横断歩道の上に駐車（多分停車）しているので
自転車レーンがどうのこうのという前に違反と思われるのですが・・・
郊外に出ればちゃっとは走れるところもあるとは思うのですが、
都心では無理なんでしょうね。

都庁付近の自転車レーンについて画像を頂きました。

Contents

1 都庁付近の自転車レーン
2 メインは通勤

都庁付近の自転車レーン

このように、普通自転車専用通行帯とポールによる仕切りがありますが、

途中からは自転車ナビラインになり、ポールの仕切り無し。
そのため、バスが止まっています。

普通自転車専用通行帯部分はポールを立てているのでプロテクト風仕上げ。
途中からは自転車ナビライン&ノーポールフィニッシュ。

つまりセミプロテクトな自転車レーン(セミプロレーン)という感じでしょうか。

なお、途中で途切れる理由は「交差点の直前だから」だと思いますが、地図で見る限りは下手に途切れさせずに横断歩道の手前まで自転車レーンを継続させても問題無さそう。
もちろん交差点や横断歩道の手前5mは駐停車禁止です。

駐停車禁止エリアでも、ポールが途切れたら遠慮なく駐停車するのですかね。

メインは通勤

この方は通勤目的がメインでロードバイクに乗るそうですが、

自転車レーンを通行することは怖く、
なるべく避けるルートを検索してしまいます。

避けて通行する自転車がいるようなら、何のために作っている自転車レーンなのかは謎。
都庁付近の自転車レーンについては、ポールで仕切りがある上にまあまあの広さを確保しているのでマシな部類に入ると思うけど、下記のようなものについてはむしろ自転車を走りにくくしている面もあり、「何か作った感」という自己満足以上の効果が見いだしにくいのですけどね。