最近、東京都や神奈川県では発狂レベルに酷い自転車道が散見されますが、
京都は頑張っている(部分もある)みたい。
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京都の自転車道
離島型のバス停と歩道の間の自転車道には、横断歩道が付いています。
ただ、横断歩道が離れ島の端にあるので、誰も横断歩道を使わず、バスが止まる真ん前を横断するのが玉に瑕（笑）。
分かってるので、バス停周辺に人が見えたら、注意してますが。じつは、こんな道を付けておきながら、500mしか無いのも問題かと。
この自転車道の前後の道路は、車道に、自転車誘導サイン（矢羽根）があるので、
出たり入ったりになるのです。
ただ、こういう整合性も含めて、管理人さんが事例で上げられてる、不思議な自転車道よりは、
京都市は、頑張ってる方かと思います。
確かに、
自転車道を途切れさせることなく、バス停を島式にして横断歩道を設置していますね。
横断歩道にはきちんと標識がついてますし。
きちんと柵で自転車道とバス停を区分しているので、まだ安心かもしれません。
これが都内ときたら、
元々バス停部分が凹だからという事情もあると思いますが、「自転車道フィニッシュ、歩道にしちゃえ」ですからね…
結局のところ、道路管理者がどこまでホンキ度を出すか次第なのかもしれませんが、若干疑問なのは
標識が木に隠れている点くらいかと。
自転車道の幅員がいくつなのかはわかりませんが、例えばこちらで2mだそうな。
同じ2mでも柵の有無により圧迫感が違うし、多摩川スカイブリッヂについては対面通行ではないけど幅員2m。
多摩川スカイブリッヂが幅員2mで一方通行にする理由は、傾斜がきついから下り速度が上がるからだと思いますが、
確かに京都は頑張っていますね。
首都圏の残念自転車道
なんで首都圏になるとこうなってしまうのかは理解し難いところですが、
予算、やる気、諸般の事情などいろいろあるのでしょうけど、京都ともなると街並みとの関係からブサイクな自転車道を作らないみたいなコンセプトがあるのですかね。
ブサイクな自転車道は、使いにくいだけ。
ホンキ度高めにするかどうかは行政次第ですしね。
連続性があれば特定小型原付も困らずに安心して通行できると思いますが、
相模原にしても、まだマシな部類なんでしょうかね。
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