先日も書いたこちら。
一命は取り留めたものの重い脳挫傷とのこと。
ところで。
Contents
特定小型原付ではなく一般原付
先日も少し報道で出てましたが続報。
警察によりますと、男性の電動キックボードは、特定小型原付ではなく、免許が必要で、車道しか走行できない従来通りの車両でした。また、ヘルメットは発見時、男性の頭部にはなく、付近に落ちていました。
特定小型原付ではなく一般原付の電動キックボードらしい。
これはヘルメットをかぶっていたと見るのかはよくわかりません。
転倒時に脱げたのか、かぶっていなかったのかなんとも言い難い。
ただまあ、一般原付扱いだと今度はこちらに抵触する可能性があるわけでして。
北海道東川町を流れる忠別川の堤防上の自転車専用道路で、通りかかった人から「人が倒れている」と119番通報がありました。
自転車専用道路ではなく歩行者自転車専用道路のことだと思いますが(いわゆるサイクリングロードのこと)、一般原付はサイクリングロードの通行は禁止。
通行が禁止されているサイクリングロードをスクーターが走った扱いの可能性が高いわけで、いろいろと疑問が浮かびます。
一般原付なのにもかかわらず特定小型原付扱いだと勘違いしたのか、サイクリングロードは通行可だと誤認したのかはわかりません。
なお、特定小型原付についてはサイクリングロードの通行は可能です。
やや混乱が
ぶっちゃけた話、例えばこれ。
びっくりしました‼️右折レーンに3名！コレは？どうしたもんか？調べてみたら道路交通法では良い見たいですが？車と同じレーンはありえないと思うのですが！ pic.twitter.com/9TIJPRQTJ4
— かず (@zitennsya12) July 8, 2023
たぶん二段階右折が正解なんですが、Luup以外の実証実験タイプについては若干の疑問が残る点もありまして、正確にはシェアリング事業者に聞かないと不明。
ワケわからん暫定措置をするから混乱を招いている気もしますが、以前も書いたように、非特定小型原付タイプの電動キックボードやフル電動自転車を市場から追い出すために警察庁、国土交通省、経済産業省、消費者庁などがタッグを組んでいろいろ画策している様子。
やはり特定小型原付を導入した真の目的って、特定小型原付にしたほうがメリットがあるんだとユーザーに思わせて非特定小型原付タイプの違法車を排除する点にあるのだと思う。
一応こういう取り組みも始まってまして、
https://www.caa.go.jp/policies/policy/consumer_safety/product_safety_pledge/assets/consumer_safety_cms205_230629_06.pdf
保安基準を満たさない特定小型原付などを通販から排除しようとしている模様。
アマゾンや楽天など大手通販事業者が参加しています。
ていうか、特定小型原付を導入した目的をきちんと説明しないままいろいろ進めるから疑心暗鬼になっていくわけですが、マスコミって煽ることがお仕事になっているけど何か違うのよね。
あくまでも政府の目的って、ヤベー電動キックボードやフル電動自転車を排除するために特定小型原付としてハードルを下げたんだとみたほうが正解なんじゃないですかね。
現場の警察官も「ナンバープレートもないし違法なのは確実だけど、出力不明で原付一種か二種かわからん！わからん以上検挙できない！仕方ないから警告な！」という謎状態で困っていたのだし、大量に「無免許だけど警告」という珍事を起こしていたわけだし。
無免許だけど検挙できないなんて、そりゃ現場の警察官も発狂するし同情しますわ。
しばらく混乱が続くと思うけど、確かに電動キックボードの事故や交通違反案件は誰がみても分かりやすい問題。
けど、本質的にはそこ以前の問題を解決するための特定小型原付なんだと思うのよね。
どこに着目するか次第で、良くなりそうにも見えるし最悪にも映るんだろうけど、第一フェーズは「特定小型原付として基準を作りハードルを下げて、ユーザーの目線を違法車よりも適合車に向かせる」であり、「それと並行して違法車を排除する」なんだと思いますが。
コメント
でもマスコミが煽ってくれないと話題にすらならずに、気がついたら北斗の拳並みの無法地帯もあり得ますし。
コメントありがとうございます。
それもそうなんですよね。なかなか難しい。