ゾンダGTのライバルはキシリウムSL？オールロードSL？

カンパニョーロからゾンダGTが発表されましたが、

やっぱりきた！ゾンダが「ZONDA GT」としてモデルチェンジ！？カンパニョーロの戦略とはいかに？

ちょっと前に、カンパニョーロの本国サイトで昨年からカタログ落ちしていた「ゾンダ」(DB含む)がなぜか再度掲載されていると書きましたが、 やはりゾンダがリニューアルしましたよ。 久々に予想が的中。 カンパニョーロ　ZONDA GT リニューア...

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2024.02.20

ロードバイクからグラベルロードまで対応したリム内幅23mmのモデルになりました。
ぶっちゃけた話、「ゾンダ=海外通販で3万円台」という青春時代を過ごした諸氏にすれば、ゾンダGTが124300円(1690g)と言われても股間にトキメキを感じない。

ゾンダGTのライバルはマヴィックのキシリウムSLなのか？
それともオールロードSLなのでしょうか？

ゾンダGTのライバルとは

ZONDA GT

Discover Zonda GT: the aluminium wheel for gravel and road bikes featuring an intelligent combination of Campagnolo tech...

www.campagnolo.com

マヴィックのキシリウムSL、オールロードSLと比較してみます。

値段的にはほとんど変わらないキシリウムSL DISKとオールロードSLと比較しても、重量的にはゾンダGTが重い。
リムハイトの違いは空力に影響するほどでもないローハイトなので無視しますが、オンロードで使うならキシリウムSLより100g以上重いことがネガティブに見えるし、グラベルロードで使うにしてもオールロードSLのほうがわずかに軽い。

なかなかビミョーなスペックに思えてしまうので、G3組に強いこだわりがあるなら別として他社アルミホイールに比べた訴求力が…ちょっと…

ちなみにゾンダの兄弟的存在のレーシング3DBはこんな感じです。

なんだかんだ重量がまず目に行くポイントですが、アルミホイールとしてはマヴィックのキシリウムSLやオールロードSLに比べてゾンダGTはちょっとビミョーなライン。
ロード/グラベル兼用というカンパニョーロの狙いがやや中途半端に映るかもしれません。

ただまあ、最近はチューブレスが全盛の時代。
もしゾンダGTが「タイヤが嵌めやすい」とか「ビード上げしやすい」とかであれば、それはそれでかなり大きなアドバンテージになりうる。
しかしそのあたりは試さないとわからない要素ですし、タイヤ次第で相性もあるのでなかなか評価しにくいかもね。

重量面でユーザーに訴えかける要素がイマイチな点が惜しい気がします。

レーシング3もモデルチェンジするのか？

ゾンダの兄弟的存在のレーシング3はモデルチェンジするのか？という話になりますが、フルクラムの場合グラベルロード用ホイールはRAPID REDがあるのでレーシング3は変わらないのかもしれません。

アルミホイールのド定番ゾンダが124300円で1690gとなると、残念ながら他の選択肢を考える人が多い気がします。

まあ、重量が必ずしも走りに影響するとも言えないにしろ、サイクリストの股間を熱くするのは第一に重量ですしね…
ゾンダGTのウリ、他社ホイールに比べた優位性が何なのかはなかなか難しいけど、ゾンダも高くなりましたよね。
仕方ないけど。