センプレプロはレースで使えますか？コンポとホイールはどっちが優先？【質問いただきました】

２０１８年モデルのセンプレプロについて質問を頂きましたので回答いたします。

センプレプロ2018ってレースで使えますか？あと、使えるとしたら105買ってそこそこのホイール買うのとソラ買って浮いたお金で良いホイール買うのどっちが良いと思いますか？

回答いたします。

Contents

1 レースで使える？の意味
2 コンポ優先？ホイール優先

レースで使える？の意味

この手の質問を時々頂くのですが、正直なところでいうと非常に回答しづらいです。
単に機材としてレースで使っても失格にならないか（使えるかどうか）という意味で聞いているのか、レースで通用するかどうかという意味で聞いているのかがよくわからないからです。

またレースと言っても様々ありますよね。
ロードレース、ヒルクライム、クリテリウム・・・
またアマチュアレース（いわゆる草レース）なのか、高校生などの高体連主催のレースなのか、ハイエンドアマチュアが出るような実業団登録していないと出られないレースなのかもよくわからないので、回答しようがありません。

ただ、一つ言えることですが、レースで勝つには機材も重要ではありますがそもそもの乗り手の実力のほうがはるかに大要素です。
新城幸也が、例えばですがメリダのスクルトゥーラ１００（アルミ＋クラリス）に乗ったとしても、きっと速いでしょう。
ほとんどのアマチュアは、それなりにいい機材で揃えたとしても、スクルトゥーラ１００に乗る新城幸也には勝てないのではないでしょうか？

さて、ビアンキのセンプレというと、そもそもはプロレースに使われていたフレームでした。
２０１２年ころはプロチームもセンプレに乗っていたような記憶があります（年号は不正確かもしれませんが）。

２０１８年モデルのセンプレプロですが、従来のセンプレプロとフレームが変わっていることはここでも何度か取り上げています。
http://roadbike-navi.xyz/archives/2981

何がどう変わったのかですが、私が聞いている範囲では製造工場が変わったこと、フレームに使うカーボンのグレードが変わったこと、それにより重量が９９０ｇ（サイズ５５）⇒１１００ｇ（サイズ５５）となったという話です。
ジオメトリは同じようです。

このセンプレプロのマイナーチェンジですが、従来のセンプレと乗り味が変わったという人もいるようですし、加速性は相変わらずよいという話も聞きます。
当サイトにも２０１８年モデルのセンプレプロを購入された方から、簡単にではありますがインプレを頂いています。
http://roadbike-navi.xyz/archives/3347

２０１８年モデルのセンプレですが、完成車は１０５モデル、ティアグラモデル、ソラモデルの三つがあります。

Bianchi(ビアンキ) 2018年モデル SEMPREPROSORA （センプレプロアソラ）[エアロロード][ロードバイク・ロードレーサー]

カーボンフレームにソラ完成車があること自体珍しいのですが、さらにビアンキはソラ完成車の定価を４万も下げるという快挙を達成してきました。
１０５モデルはこういうフレームでは必ず完成車ラインアップにありますよね。

Bianchi(ビアンキ) 2018年モデル SEMPREPRO105 （センプレプロ105）[カーボンフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]

今回の質問でどんなレースに出るのかも分からない＆質問者さんのスペックもわからないので回答しようがないのですが、センプレよりもいいフレームは世の中にたくさんあります。
それらは、センプレよりもはるかに高いフレームです。

ロードバイクって、上を見だしたらキリがない世界です。
ＴＩＭＥの２０１８年モデルのアルプデュエズだって、一番いいフレームは７５万でしたよね。
もちろん税別です。
フレームだけで７５万ですよ。

そこにデュラエースを載せれば２０万加算されますし、ホイールもボーラとかを選べば２０～３０万とかは余裕で加算されていきます。
ほかにもハンドルやステム、サドル、タイヤなど買うべきパーツはたくさんあります。

やろうと思えば２００万くらいのロードバイクも作れますし、そういうバイクの性能が２０万弱の完成車より劣るわけがありません。
でも、現実問題として２００万のロードバイクをポンと買える人なんてそうそういませんよね。
なので自分のお財布と相談して、どこかで妥協しないといけないわけです。

センプレプロは完成車で２０万とかそんなもんで買えてしまうわけですが、それくらいの予算の中では個人的にはいい選択肢だと思います。

重ねて書きますが、最終的にレースで通用するかどうかは乗り手の実力次第です。
前に知人から聞いた話ですが、あるヒルクライムレースにて見た光景。
高校生らしき少年が、ジャイアントのＤＥＦＹかなんかのフレーム＆コンポはソラで、大人たちをぶち抜いていったそうです。
その知人もチームに所属して練習している人ですが、カーボンフレーム＆アルテグラ＆そこそこのホイールです。

ヒルクライムレースでは純粋に脚力が問われるわけですが、知人いわく【大人たちはお金にモノを言わせていい機材で勝負し、高校生は実力で勝負していた】とのことです。
また【いい機材をそろえても、ほとんどの大人は勝負にもなっていなかった】とも言っていました。

遅い人が２００万のロードバイクに乗っても、やっぱり遅いです。
速い人が１０万円の完成車に乗っても、やっぱ速いのです。

どのレースを主眼にしてセンプレプロを選ぼうとしているのかよくわかりませんが、この価格帯だとそもそも軽量フレームなどもありません。
なのでヒルクライム向きの軽量バイクを組みたいと思っても、ほかに軽量なフレームと言ったらむしろアルミの軽量フレームになる可能性もあります。
そもそも予算も書かれていないので何とも言えないところですが、一つ言えることはこの予算では悪くない選択肢だと思いますが、それ以上のことは詳細が書かれていないと書きようがないということになります。

コンポ優先？ホイール優先

コンポを取るかホイールを取るかですが、これもどんなレースなのか次第な気がします。
ただ、多くの場合ではホイールを優先させたほうが走り自体は良くなるかと思います。

コンポのグレードでスピードが変わるかという話になりますが、私は基本的には変わらないと思っています。
ただし、いろいろ条件がそろうと速くなる可能性はあります。

ここでいういろんな条件ですが、例えば８速と１１速で比較してみましょう。
８速と１１速で、同じ歯数構成の１１－２８Ｔのスプロケを比較してみましょう。

＜８速　ＣＳ－ＨＧ５０＞

SHIMANO(シマノ) CS-HG50 8S 11-28T 13579148 CS-HG50

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歯数構成はこうなっています。
11-13-15-17-19-21-24-28T

＜１１速　ＣＳ－５８００＞

シマノ CS-5800 11S 12-25T 23456789135 CS-5800

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歯数構成はこうなっています。
11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T

８速と１１速で１１－２８Ｔを比べた場合、１１速では８速にない【１２、１４Ｔ】が使えます。
また８速では２１の次は２４、２８と３枚しかありませんが、１１速では２１⇒２３⇒２５⇒２８と４枚あります。

８速スプロケでは存在しないギアを使えるということで、より脚にあったギアを選択できる可能性が増えます。
その結果として速くなることはあり得ます。

ただ、同じギア比で乗る分には、８速でも１１速でも同じスピードが出ます。

こういった事情から、私はコンポのグレードでは【基本的には】速度はほぼ変わらないと思っていますので、コンポとホイールのどっちかしか優先できないならホイールかなという答えになるわけです。

ただしこれが高校生の高体連レースとなった場合、違った問題からコンポを優先させないとダメな場合があります。
高校生以下にはギア比制限というルールがあり、ジュニアカセットスプロケットにしないとレースに出場する権利すらありません。
８速にはジュニアカセットはありません。
９速には一応あるのですが、１４－２５Ｔになってしまうのでローギアが足りなくなるかもしれません。