【2019年モデル】ビアンキのＩＮＴＥＮＳＯ。ロングライド向けカーボン＋１０５スペックで20万円！

ビアンキのお買い得なカーボンエンデュランスロードというと、インテンソがあります。
2019モデルでは同じような価格帯だったセンプレが廃盤になってしまいましたが、インテンソについては継続モデルとなります。

2019モデルのインテンソを見ていきましょう。

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２０１８年モデルでは、インテンソには１０５完成車、ティアグラ完成車、１０５ディスク完成車の３つがありましたが、２０１９年モデルでは１０５完成車のみとなるようです。
ディスクブレーキモデルもありません。

２０１８年モデルとのスペックの比較です。

スペック的には大きな違いはないようです。

カラーは2種類。
こちらがチェレステ。

こちらがマットブラックです。

カラーリングは全く同じではなく、微妙に２０１８年モデルとは変わっています。
こちらが２０１８年モデル。

【BIANCHI】（ビアンキ）2018 INTENSO 105（2x11s）ロードバイク【ロードバイク】【自転車完成車】

ビアンキの場合、このように微妙にデザインを変えてくるのが一般的です。

あと、２０１８年モデルでは１０５コンポが５８００系でしたが、今年から１０５がＲ７０００シリーズにモデルチェンジしましたので、２０１９年モデルのインテンソはＲ７０００です。

ちなみにですが、読者様からのタレコミによりますと、インテンソのフレーム重量は実測値で１２４０ｇだそうです。
塗装で８０～１００ｇ程度あると言われていますので、未塗装重量だと１１５０ｇ程度ではないかと思われます。

一般的に、各社が発表しているフレーム重量というのは、未塗装重量です。
この重量はカーボンフレームの中ではやや重めかなという感じです。

ビアンキには同じエンデュランスレーシング（ロングライド向け）のカテゴリの中に、ＩＭＰＵＬＳＯという車種があります。
インテンソとインプルソは性格が似たバイクでして、大きな違いがあるとしたらフレーム＆フォークだけになります。

大きな違いはこちらです。

インプルソの場合、アルミフレームと言っても軽量でかつトリプルバテッドハイドロフォーミングを施しているので、アルミフレームの中では上位のほうになります。
ですがインテンソのカーボンフレームよりも重くなります。

またインテンソではフルカーボンフォークですが、インプルソではアルミコラムのカーボンフォークです。
アルミコラムだと、フルカーボンフォークよりも２００ｇ程度重くなることが多いです。

走り自体はかなり似ているのですが、インテンソのほうがカーボンフレームなので振動吸収性が高いということですね。
剛性自体は同じような感触です。

この二つは価格差が少ないのですが、インテンソのほうがやはりちょっとだけ走りは上な気がします。
ただ２万円程度の差はありますので、インプルソにしてホイールにお金をつぎ込んでいくのも面白い。

私も過去にはインプルソに乗っていましたが、走りは上質でしたよ。

個人的にはなぜか、インテンソ乗りによく遭遇します。
コンビニで休憩しているときに、なぜかインテンソをよく見るんですよね・・・

走りはこの価格としてはなかなかレベルが高いですし、非常にまとまっている一台なのは間違いないでしょう。

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。

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