メリダのオールラウンド系アルミフレームというとスクルトゥーラシリーズなのですが、アルミ＆１０５モデルというとスクルトゥーラ４００があります。
同じくメリダにはスクルトゥーラ７００というアルミバイクもありますが、こちらも105完成車です。
ちょっとこのあたりの違いがわかりづらいところですが、2019年モデルでもスクルトゥーラ４００は継続なわけです。
2019 MERIDA SCULTURA400
MERIDA（メリダ） 2019年モデル SCULTURA400 （スカルチュラ 400 スクルトゥーラ 400）[アルミフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]
まずは700との違いは置いといて、400について見ていきましょう。
上の画像はマットダークシルバーです。
フォーク内側にグリーンのカラーが入っているだけでなく、
こっちの角度から見るとダウンチューブやトップチューブにもグリーンが入っています。
そのほかホワイトカラーもあります。
メリダというと、バーレーンメリダカラーがプロチーム用という扱いですが、バーレーンメリダカラーはスクルトゥーラ７００にはありますが、４００にはありません。
ここが一つ差別化のポイントですかね。
こっちがスクルトゥーラ７００のバーレーンメリダカラーです。
MERIDA（メリダ） 2019年モデル SCULTURA700 （スカルチュラ700）[アルミフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]
2018年モデルではブルーのバーレーンメリダカラーでしたが、2019モデルではブラックに変更されています。
2018年モデルとの比較
こちらは2018モデルのスクルトゥーラ４００です。
メリダ 2018年モデル SCULTURA 400 / スクルトゥーラ 400 【ロードバイク/ROAD】【MERIDA】
| ２０１９ | ２０１８ | |
| フレーム | アルミ | アルミ |
| フォーク | フルカーボン | フルカーボン |
| ＳＴＩ | １０５（Ｒ７０００） | １０５ |
| クランク | シマノＦＣ－ＲＳ５１０
５０－３４ |
シマノＦＣ－ＲＳ５１０
５０－３４ |
| ＦＤ，ＲＤ | １０５（Ｒ７０００） | １０５ |
| スプロケ | １０５ １１－３０ | １０５ １１－２８ |
| ブレーキ | １０５（Ｒ７０００） | シマノ ＲＳ５６１ |
| ホイール | メリダオリジナル | メリダオリジナル |
| タイヤ | Maxxis Dolemites 25 fold | Maxxis Dolemites 25 fold |
| 重量 | 8.9キロ | |
| 定価（税別） | 149,900 | 139,900 |
まず、定価が1万円値上がりしています。
これはシマノパーツなどが値上げされているので仕方ないですね・・・
あと大きな変更点というと、ブレーキが１０５になっていること、2019年モデルでは105と言ってもＲ７０００系になっていることくらいでしょうか。
スクルトゥーラ４００と７００の違い（2019モデル）
４００と７００はどちらもアルミフレーム＆１０５装備ですが、相違点を挙げていきます。
| ４００ | ７００ | |
| フレーム | アルミ（ＪＩＳ） | アルミ（ＰＦ８６） |
| ＢＢ | ＪＩＳ（ＢＳＡ） | ＰＦ８６ |
| クランク | シマノ ＦＣ－ＲＳ５１０
５０－３４ |
シマノ ＦＣ－Ｒ７０００
５２－３６ |
| ホイール | メリダオリジナル | フルクラム レーシング７ |
| 重量 | ||
| バーレーンメリダカラー | × | 〇 |
| 定価（税別） | 149,900 | 179,900 |
主な違いはこれだけです。
まずＢＢ形式が違います。
ＢＢ規格が違うということはフレーム側のＢＢ取付穴が違うのですが、フレームの違いはＢＢ取り付け部の形状だけで、それ以外の部分は同じだそうです。
一応ＰＦ８６フレームのほうがわずかに軽いはずですが、劇的な差にはならないはずで、せいぜい数十グラムとかそんなもんでしょう。
クランクですが、７００では105クランク、400ではシマノのグレード外。
クランクの剛性はフロント変速とペダリングの軽さに直結するので、ここの差はそこそこ大きいです。
歯数も異なっていて、７００ほうの５２－３６のほうが重いギアとなります。
あとホイールが７００ではフルクラムの廉価グレード（１９００ｇ弱）レーシング７（１７５０ｇ）、４００ではメリダオリジナルホイール（２２００ｇ弱）です。
まあここだけ見ると７００のほうが良さそうですが、７００についているフルクラムのホイールはたいしていいものでもありません。
どうせ後から交換したくなるのはどっちも同じなので、正直気にしないほうがいいでしょう。
２０１８年モデルでは、４００のブレーキがシマノのグレード外でしたが、どうも１０５ブレーキになっているようです。
あと最後の違いですが、７００ではバーレーンメリダカラーがあるのに対し、４００ではありません。
主な違いはこれだけです。
これで３万円差をどうみるかですね。
一般的に、ＢＢ規格は圧入式のほうが剛性が上がると言われています。
７００では圧入のＰＦ８６を採用、４００ではねじ切りＪＩＳとなっていますが、個人的にはこの違いは体感するのは極めて難しいと思っています。
いろんなサイトで【ＰＦ８６なのでペダリングが軽い】などとか【加速性がすごい】などと言われますが、私にはさっぱりわからんのですわ。
これを正確に感じ取れる人がいたら凄いと思うし、４００と７００の違いで言うなら、ＢＢ規格以外の違いを感じ取っただけじゃないの？？と相当疑問に感じています。
個人的にはＢＢがＰＦ８６だから加速性がいいという人はさほど信用していません。
４００と７００のフレームの違いはＢＢ取り付け部だけなので、ほかのパーツを同じにして乗り比べて、違いがわかる自信はゼロに等しいです。
個人的には２０１９モデルについては、スクルトゥーラ４００を買って、７００との差額はホイールを買う資金にしたほうがお買い得な気がします。
もしくは４００買って、クランクをアルテグラ化。
そのほうが７００より走りそうな気がしますね。
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値上げは残念ですが・・・
昨年よりも１万円値上げなので、ちょっとお買い得感は薄れた気がしますが、その代わりブレーキが１０５になっているので、見方によっては２０１８モデルよりもお買い得です。
あと個人的な感想では、２０１８モデルよりもカラーリングが洗練された感じがします。
７００買うというのもアリなのですが、個人的なオススメは４００買ってホイール買い替えです。
そのほうが絶対に走りはいいです。
コスパという面でも、そのほうが優れているように感じますね。
ただし４００ではバーレーンメリダカラーがないので、ここら辺が悩ましいところかもしれません。
個人的には一番カッコいいと思うのは、スクルトゥーラ７００のシルクブラック。
MERIDA（メリダ） 2019年モデル SCULTURA700 （スカルチュラ700）[アルミフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]
４００では似たようなカラーでマットダークシルバーがありますが、
MERIDA（メリダ） 2019年モデル SCULTURA400 （スカルチュラ 400 スクルトゥーラ 400）[アルミフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]
個人的には７００のブラック系にレッドの挿し色のほうが好きかも。
毎年、４００にするか７００にするかで悩む人も多いですが、パーツスペックから見たお買い得感は４００のほうですね。
最後迷ったら、カラーリングで決めていいかと。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
記事によると700の方はフルクラムの廉価ホイールで重量は1900g弱だそうですが、当方2018年モデルに乗っておりホイールはレーシング7LGで重量は1750g程です。
2019年の方はホイールについてはグレードダウンしたのでしょうか。
また宜しければホイールの重量を1900g弱としたソースを頂きたいのですが。
長文失礼いたしました。
コメントありがとうございます。
この件ですが、ちょっと記憶が曖昧ですが・・・
２０１８モデルに付いては、発表当初はレーシング７ではなくレーシングエキスパートかレーシングスポルトだったはずです。
これらは市販されていないホイールで、完成車用のものですが、それらの重量が約１９００ｇです。
２０１９モデルに付いても、発表当初は【フルクラム】としかなかったと記憶していますが、２０１８モデルと同じホイールという情報があり、それに基づき１９００ｇ弱とした記憶があります。
しかし知らぬ間にレーシング７に変わっているようなので、訂正します。