近年、メキメキと販売台数を伸ばしていると言われる、Ｅ－ＢＩＫＥ。
要は電動アシストのスポーツサイクルでして、ロードバイクタイプ、クロスバイクタイプ、ＭＴＢタイプなど様々あります。
私自身、趣味でロードバイク（非電動）に乗りながらも、普段使いは電動アシストのママチャリです。
Ｅ－ＢＩＫＥとはまた違うわけですが、スポーツサイクルとしてＥ－ＢＩＫＥを買うのはあまりオススメしていません。
電動アシストに３年乗った印象
※画像は駐輪場でイタズラされて投げ捨てられた私のママチャリ。
私の場合ですが、家の前の坂が１３％の勾配があり、それが約２００ｍ続きます。
それ以外にも駅から自宅までは上り基調なのと、駅までの距離が片道３．８キロあるので（最寄り駅ではないのですが、諸事情でこの駅を使ってます）、往復で毎日７．５キロくらいを使っているわけです。
私の電動アシストについているバッテリーは、１０Ａｈ。
当然新品バッテリーですが、最初のうちは５日くらいは使えました。
もちろんバッテリーの劣化を防ぐため、バッテリー残量がなくなるくらいまで使ってから充電してました。
バッテリー残量が３段階で１になると、明らかに登りの性能が落ちます。
これは新品時からの状態で、そういうもんなのでしょう。
ここでいう登りというのは、その１３％の勾配の話です。
で、ここ半年くらいですが、明確にバッテリーの劣化を感じます。
当初５日くらい乗れたものが、最近だと３日持てばいいほうです。
また、充電したての一日目は登りも軽いですが、翌日は登りが重いです。
電動アシスト用のバッテリーには、バッテリーの寿命を見れる機能が付いています。
私のパナソニックのバッテリーですが、バッテリー自体の残量表示ボタンを長押しすると、バッテリーの寿命を確認できます。
現在５段階で３まできていますので、バッテリーの寿命自体はまだ半分残っているということでしょう（あくまでも寿命です。残量ではありません）。
気分的にはもう半年もしたらバッテリー買い替えしたいなと思うほど走りが劣化していますが、バッテリーは４万弱します。
高いんですよね、あれ。
スポーツサイクルにアシストは必要なのか？
これについてですが、登りが苦手な人でも登れるとか、メリットもあります。
なのでＥ－ＢＩＫＥ自体を否定するつもりはありませんが、スポーツサイクルとしては要らないんじゃないかと思っています。
まず、日本の法令上、電動アシスト自転車では出力の規制があります。
わかりやすいところで言うと、時速２４キロまではアシスト力が働いてくれますが、それ以上の速度ではアシスト力がゼロになるように設計されています。
ロードバイクで時速２４キロ以下ってあまりないわけですが、それ以上の速度になればアシストしてくれませんので、単にクソ重い自転車でしかなくなるわけです。
電動アシストのママチャリだと、重量が３０キロ近くあるため、電源オフにして乗ると恐ろしいほど重い自転車になります。
ビックリしますよ。
こんなに進まない自転車があるのかと。
スポーツサイクルとしてのＥ－ＢＩＫＥでは、アシストなしでもそれなりの走行感が味わえるのですが、それでも非電動のスポーツサイクルと比べると走行感は重いです。
試乗会などに行くと、確かにＥ－ＢＩＫＥもいいなぁと思う人もいるかもしれません。
でももう一つ考えて欲しいこととしては、スポーツサイクルとして長距離乗った場合、バッテリーもどんどん劣化していくので、バッテリーをいずれ買い替えしないといけないわけです。
そしてそれがクソ高い。
ケチって古いバッテリー使えば、走りは重い。
こういう負のスパイラルに嵌っていくわけです。
そういうことまで考えてわかった上で買う分には否定しませんが、そもそもＥ－ＢＩＫＥ自体が高めですし、いずれバッテリー交換でそこそこお金がかかるというわけです。
Ｅ－ＢＩＫＥという分野は、海外では結構販売台数が伸びていると聞きます。
ただし海外でのＥ－ＢＩＫＥは、日本の法律とは違うためアシストの比率などが違います。
日本の法令上、時速２４キロまでしかアシストしてくれないわけですので、スポーツサイクルとしては不要なのではないかと思ってしまいます。
また確かに激坂などでは脚力がない人でもスルスル登ってくれるというメリットはありますが、それもバッテリーが劣化した場合にはスルスル感、軽快感は失われていきます。
なのでいずれバッテリー交換で結構なお金がかかることなども知った上で、欲しい人は買うべきでしょう。
まあ、前にショップで聞いたところ、ヤマハの電動アシストロードバイクとか結構売れているそうですけどね。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
日本ではともかくとして、2020以降ヨーロッパで
Eロード嵐が起きるかもしれません。
あちらの山は日本と比べ物になりませんからEロードもありかと。
ビアンキの本国サイトもしくはグローバルサイトをご覧ください。
「メーカーが本気でEロードバイクを作るとこうなった」
Aria E-Roadが登場です。日本ビアンキは紹介していません。
日本語に作り替えるなんて即可能なのでしょうが・・・です。
これもサイクルヨーロッパの考えがよくわかりません。
他メーカーより先に発表する、それが重要だと思うのですけど。
ただ、モーター出力の問題で法的に問題があるのかもしれません。
アシスト速度は25ｋｍまでなので、問題なさそうなのですが
関連法律を調べていませんので国内認可の是非は不明です。
もしかするとこの辺りが発表に至らない自由かもしれません。
買うほどでは無いにしても、ちょっと乗ってみたい気はします。
価格は想像するとちょっと怖いです、60蔓延位でしょうか？
いや、サイクルヨーロッパジャパンなら80蔓延位やりそうです・・・（汗）
注）私はビアンキの社員でも何でもありません。
私は上手に発信する術を持っておりませんので
もし差し支えなければネタにでもしていただけると幸いです。
良いお年を。
コメントありがとうございます。
ビアンキがＥバイクに本腰入れている件は知ってました。
サイクルヨーロッパジャパン的には、恐らくですが商品を分散させたくないのかなと思ってました。
たぶん今はロードバイク、それもそこそこのカーボン車をプッシュしたい時期なのかなと。
ロードとＥバイクでは購入層が被るとは思えませんが、ブランドイメージ的にサイクルヨーロッパジャパンが何か思うところがあるのかもしれません。
個人的には、昨年バカ売れしたセンプレソラを復活させて欲しいところです。
当サイトの読者様でも買った人が多いらしく、実売１２万でセンプレの完成車が手に入るわけなので、超お買い得だったんですが・・・
電動アシストだとママチャリ改造の定番メニューであるスプロケット交換は有なのでしょうか？アシストの速度とかが変わる？かもしれないので駄目かもしれませんが、負荷が減って動きは軽くなりますよね。
コメントありがとうございます。
ドライブユニットが後輪にないなら出来るとは思いますが、電動アシスト自転車ってフロントチェーンリングの斜め下にテンションプーリーがついていたりイマイチ構造がよくわからないのです笑。
たぶんテンションプーリーはチェーンの弛みを取るだけの意味しかないと思うので関係ないとは思いますが、フロントのチェーンリングを大きくしたらチェーンカバーやプーリーと干渉するかもしれません。
小さくする分には可能だと思いますが、電動アシストって初動のアシストが強く掛かるので、初動のギア比が小さいとなんか嫌な予感もします。