タイヤの転がり抵抗を実験して計測している海外のサイトで【Ｂｉｃｙｃｌｅ Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ】というサイトがあります。
様々なタイヤの転がり抵抗や耐パンク性能を調べていることで定評があるサイトです。
先日販売開始されたコンチネンタルのＧＰ５０００ですが、やはり転がり抵抗はかなりいいようです。
ＧＰ５０００の転がり抵抗
いろんなサイトでこのデータは転載されているので今更書くまでもないような気もしますが、ちょっと思うところを。
転がり抵抗が低い順に書くとこうなります。
| タイヤ名 | ワット数 | 転がり抵抗（ＣＲＲ） |
| Vittoria Corsa Speed (open TLR) | 7.7w | 0.00231 |
| Vittoria Corsa Speed (tubular) | 9.1w | 0.00273 |
| Continental Grand Prix TT | 9.9w | 0.00297 |
| Continental Grand Prix 5000 | 10.0w | 0.00300 |
| Hutchinson Fusion 5 Galactik TL | 10.1w | 0.00303 |
| Specialized Turbo Cotton | 10.1w | 0.00303 |
| Pirelli P Zero Velo TT | 10.2w | 0.00306 |
| Continental Grand Prix SuperSonic | 10.2w | 0.00306 |
| ↓ | ||
| Continental Grand Prix 4000S II | 12.2w | 0.00366 |
※拘束条件としては空気圧８．３Ｂａｒ。
ヴィットリアのコルサスピードが群を抜いていますが、このタイヤチューブレスタイヤとしては超軽量の２２５ｇとなっていて、あくまでもＴＴ用というイメージです。
そのほか、コンチネンタルのグランプリＴＴとかピレリのＴＴも転がり抵抗が低いですが、これも超軽量でＴＴ用の一発決戦用というイメージです。
スーパーソニックも同様ですね。
まともに常用できるレースタイヤとしては、新型のＧＰ５０００の転がり抵抗の低さはなかなかのものといえそうです。
ＧＰ５０００を使った人いわく。
実は既にＧＰ５０００のインプレを頂いています。
ＧＰ４０００Ｓ２に比べると硬さはそれほどでもないそうですが、硬めの傾向については相変わらずという感じのようです。
このあたりは人それぞれ体感が違いますので、何ともいえませんが・・・
で、触ってみるとＧＰ４０００Ｓ２よりもトレッド面が薄いそうで、ＧＰ４０００Ｓ２ほどの耐久性はないのではないかと言ってました。
これについては使い続けて観察しないとわからない要素ですが、ＧＰ４０００Ｓ２が人気の理由としては、転がり抵抗の低さもそうですが、レーススペックのタイヤとしては高寿命だということが挙げられるのではないでしょうか？
タイヤは消耗品ですし、アマチュアサイクリストではタイヤ一本の値段というのもそこそこお財布にダメージを与えます。
なるべくなら安くいいものを買えて、それでいて耐久性が高いほうが嬉しいと思う人が圧倒的だと思いますので。
転がり抵抗については確かにいいそうです。
しかし使い古したＧＰ４０００Ｓ２との比較なので、古タイヤと新品の比較になっているかもしれないとのことで、もうちょっと遣ってみてから結論を出したいとのお話でした。
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転がり抵抗が低ければ最強？
レースをする上では、転がり抵抗の低さを気にする人も多いのかもしれませんが、当サイトのようにレースよりもロングライド志向の人にとっては、転がり抵抗が低い＝ベストなタイヤ、というほど単純でもない気がします。
ＧＰ４０００Ｓ２もいいタイヤですが、私自身はさほど好きではありません。
もうちょっとしなやかなほうがいいな・・・というのが私の好みです。
同じような感じで、最近はピレリを選ぶ人が多いような気がします。
ＧＰ４０００Ｓ２よりもしなやかな乗り味になるそうです。
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私がヴィットリアのコルサを使うのも同じような理由で、ＧＰ４０００Ｓ２の硬さがどうも気になってしまい、そこだけがマイナス要素です。
いいタイヤなんですけどね。
とりあえず初心者さんが始めてのタイヤ交換で選ぶべきタイヤとしては、ＧＰ４０００Ｓ２（廃盤）やＧＰ５０００というのはベターなチョイスであることは間違いありません。
その上で、もうちょっとしなやかなほうがいいなと思うならピレリなんかもいいでしょうし、ヴィットリアのコルサもいい選択肢です。
もっとモッチリ感が欲しいなら、ミシュランのほうがいいでしょうけど。
転がり抵抗もタイヤにとっては重要な要素です。
ＧＰ５０００の空力について海外のサイトで比較実験されているのも見ましたが、正直なところタイヤによって空力が違うとしても、それが有意な差、体感できる差になるかは果てしなく微妙です。
タイヤの性能としては、あとはグリップ力や振動吸収性があります。
転がり抵抗、グリップ力、振動吸収性、耐パンク性の４つがタイヤの４大要素だと思っていますが、どこに重きを置くかは人それぞれです。
転がり抵抗がよければ常に最高というほど安易な話ではないと思っていたほうがいいと思います。
まあ、数値化されたデータに弱いというか、そういうのを信じたくなる気持ちもわからなくはないですが、数値化されない【快適性】という曖昧な言葉こそが、タイヤ選びで重要なんじゃないかと思うわけです。
快適性というのは、人によってはよく転がることを【快適】というかもしれませんし、振動吸収性がいいことを【快適】という人もいるでしょう。
あなたにとっての快適性を実現してくれるタイヤが、どれなのかは数字ではわからないわけです。
ニュータイヤを早く試したいという人もいるでしょうし、ウイグルで激安になっているＧＰ４０００Ｓ２を買う人も多いでしょうし、私のように激安化されたＧＰ４０００Ｓ２に心が奪われつつも結局ヴィットリア買う人もいるでしょうし。
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Continental – Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤ (ツインセット、25c)
このあたりも人それぞれの価値観だと思うわけです。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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