コンチネンタルＧＰ５０００ＴＬの転がり抵抗！Bicycle Rolling Resistanceの結果から。

コンチネンタルの新作チューブレスタイヤ、ＧＰ５０００ＴＬについて気になっている人も多いと思いますが、Bicycle Rolling Resistanceにて転がり抵抗の実験を行っています。
新作チューブレスタイヤの期待の星となれるのか、どうでしょうか？

ＧＰ５０００の転がり抵抗

この数字だけ見ても意味がわかりづらいと思いますので、ほかのタイヤとの比較です。

※上位５タイヤの転がり抵抗。
※空気圧は８．３Ｂａｒ時の比較

このように、この比較だけを見ると転がり抵抗はかなり低いことがわかります。

転がり抵抗が低い＝よく転がると言う意味ですよ。念のため。

転がり抵抗の差

これは実験室データなので、実走とはちょっと異なります。
異なる要素ですが、まずクリンチャーとチューブレスでは、実走する際は同じ空気圧とは限らないからです。
一般論としては、チューブレスではリム打ちパンクが起こりませんので、チューブレスのほうがクリンチャーよりも空気圧を下げて運用します。

しかし空気圧を一段階下げても、クリンチャーのＧＰ５０００よりは転がり抵抗がいいともいえますので、なかなか良さそうなタイヤといえます。

問題は重量面

恐らくこれを懸念している人が多いと思うのですが、ＧＰ５０００ＴＬのネックは重量面で、カタログ値で３００ｇあります（２５ｃ）。
転がり抵抗で最高の数字を記録しているヴィットリアのコルサスピード２５ｃではカタログ値が２４０ｇなので、この差はねぇ・・・と思ってしまう人もいるでしょう。

ただしこれだけ見るのも間違いで、ＧＰ５０００ＴＬはチューブレスレディタイヤではなく、チューブレスタイヤです。
なのでシーラントが不要。

一般的なチューブレスレディタイヤの場合、最低でも３０ｍｌ程度はシーラントを入れるので、それも込みで見たらそこまで差は大きくない・・・ところまでは行きそうです。
しかしチューブレスタイヤといっても、パンク対策でシーラントを入れることもあるでしょうから、ＧＰ５０００が重いということには変わりない気がします。

ＧＰ５０００ＴＬは先ほども書いたようにチューブレスタイヤのため、エアー漏れ防止のプロテクター（インナーライナー）が付いているそうで、それが３０ｇ程度重量増加させる原因のようです。
チューブレスレディタイヤとの重量差はここに原因があるようですね。

パンク耐性

Continental Grand Prix 5000 TL Tyre

サイトのデータを見る限りでは、耐パンク性能もなかなか高そうです。
ただしパンクについては運の要素が大きいので、こればかりは何ともいえませんね・・・

ＧＰ５０００ＴＬは買いなのか？

これがすごく難しいところです。
確かに転がり抵抗も低く、耐パンク性能も良好。
ですがネックになるのはやはり重量ではないでしょうか？

私は最近、ヴィットリアのオープンコルサＣＸ３（２１０ｇ）からコルサ（２４５ｇ）に変えました。
確かに、この３５ｇ差は体感できる要素です。
だいぶ慣れてきましたが、それでもちょっとタイヤが重いなぁと感じる場面はあります。

転がり抵抗の低さでもヴィットリアのコルサスピードのほうが上ですし、重量面でもコルサスピードのほうが軽いわけですので、なかなか難しいなというのが実情でしょうか？

ただしタイヤと言うのは転がりが良くても、軽くても、それだけで満足いくかというと違います。
最終的にはフィーリングです。

チューブレス派の人は、クリンチャーに比べるとタイヤの種類も多くはないのですが、ＧＰ５０００ＴＬも一度試してフィーリングを確かめる価値はあるかと思います。

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roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。