先日、某所でコルナゴの新作アルミロード、Ａ２－Ｒを見てきました。
撮影は出来そうにない感じだったのですが、これはなかなか良さそうだなと思うところがありまして。
コルナゴ Ａ２－Ｒ
コルナゴのアルミロードを見ていくと、名作と言われた軽量アルミのストラーダＳＬ、そのストラーダＳＬの後継として登場したＡ１－Ｒ、Ａ１－ＲからマイナーチェンジしたＡ２－Ｒという流れを汲んでいます。
ストラーダＳＬはフレーム重量１１００ｇというまさに軽量アルミで、コルナゴという名門ブランドが出した軽量アルミということで人気が出ましたよね。
ストラーダＳＬ時代から、Ａ２－Ｒに至るまで、高品質なアルミ合金の６０１１を採用。
６０１１を使っているアルミロードと言うと、ジャイアントのＴＣＲ ＳＬＲやコーダーブルームのＦＡＲＮＡ ＳＬなどがありますね。
まさに軽量性と剛性を確保するために用いられる、ハイエンドアルミです。
Ａ１－ＲとＡ２－Ｒはフレーム自体は同じらしいですが、フロント周りの剛性を強化するため、上位モデルのＣ－ＲＳと同じカーボンフォークを採用したわけです。
ちなみにちょっとややこしいのですが、Ａ２－Ｒの１０５完成車はフルカーボンフォークなのですが、ティアグラ完成車はアルミコラムのカーボンフォークになってます。
いいなと思ったポイント
アルミフレームというのは、要はアルミのチューブを溶接して繋ぎ合わせてフレームの形状にしていくわけです。
近年は各社、溶接痕処理がキレイになってきているなと思うのですが、エントリーグレードのフレームほど溶接痕処理が目立ち、ハイエンドモデルのアルミほど溶接痕処理が目立ちません。
製造工程で手間をかけているかどうかというひとつの目安になります。
で、Ａ２－Ｒでいいなと思ったポイントですが、溶接痕処理がかなりキレイです。
本来なら画像を撮りたかったところですが・・・
溶接痕処理がキレイなことと走りが関係するのかというと、実は関係します。
というのも、アルミフレームの場合は各チューブを溶接しているわけですが、溶接した箇所は強度は十分なのですが、剛性は落ちます。
アルミフレームを長年乗り続けると、謎の異音に悩まされることがありますが、あれって溶接した内部で、本来は別のチューブ同士が擦れ合っているからなんですね。
カーボンフレームの利点は、こういう繋ぎ合わせる部分でも剛性を確保しやすいということが挙げられます。
私が前に乗っていた、ビアンキのＩＭＰＵＬＳＯですが、
ヘッドチューブとトップチューブの接合点には、溶接痕が一切ありません。
これはビアンキによるとトルプルハイドロフォーミングという方式で、
トップチューブをヘッドチューブに溶接した後,金型に入れ再度一体成型します。(ハイドロフォーミング法)
– その後,さらに別の金型へ流し込み、一体成型の工程を再び行い形を整えることで 剛性を上げ,さらに美しいモノコックデザインが生まれます。
このようにすることで、各チューブ間の接合点の剛性を上げているんですね。
見た目がきれいなだけではなく、フレームとしての性能を追求しているわけです。
でも、複雑な処理をすればするほどコストは上がります。
コルナゴのＡ２－Ｒを見たとき、溶接痕自体は確認できますが、非常にきれいな処理でした。
こういうところを見るだけでも、フレームとしての性能はかなり高そうだなと推測できるわけです。
私の中で、アルミフレームの溶接痕処理が一番キレイだと思うのは、トレックのエモンダＡＬＲです。
トレックのエモンダＡＬＲはアルミロードの中でも最高峰の１つですが、Ａ２－ＲはエモンダＡＬＲに比べると溶接痕はやや目立つのですが、それに近いレベルでいいなと思いまして。
まあ、エモンダＡＬＲの溶接痕処理は、正直すごいです。
最初に某ショップにてこれを見たときに、
カーボンフレームなのかと間違えたくらいでした。
Ａ２－Ｒは１０５完成車が絶対オススメ
上でも書きましたが、Ａ２－Ｒは１０５完成車だとフルカーボンフォーク、ティアグラ完成車だとアルミコラムのカーボンフォークになっています。
アルミコラムのカーボンフォークは、フルカーボンフォークに比べると２００ｇ程度は重くなるのが一般的です。
１０５完成車とティアグラ完成車ではフォークが違うので、ここは１０５完成車がオススメです。
完成車のコンポで、フォークが変わるというのは珍しい例かなと思うのですが。
近年、コスパがいいロードとしてよく取り上げられるのが、コーダーブルームのＦＡＲＮＡ ＳＬ（もしくはＳＬ２）です。
コルナゴＡ２－Ｒの正確なフレーム重量はわかりませんが、重量１１００ｇのストラーダＳＬの後継に当たるモデルなので、それに近いレベルだと推測します。
ちなみにＡ２－Ｒの１０５完成車の重量は８．６キロ。
コーダーブルームのＦＡＲＮＡ ＳＬ １０５は、Ａ２－Ｒと同じく６０１１アルミを使ってフレーム重量は１１００ｇです。
１０５完成車で７．８キロとかなりの軽量。
Khodaa Bloom（コーダブルーム） 2019年モデル FARNA SL （ファーナSL）105[アルミフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]
コルナゴを含む、昔ながらのメーカーというのは、完成車につけてくるホイールやパーツ類については、安価で重いものを付けてくる事が多いです。
コーダーブルームはクロスバイクを見てもそうですが、新興ブランドとして軽量性で押していることもあり、完成車に付けるホイールやパーツ類も軽量なものをアッセンブルすることが多いです。
なので恐らくは同じくらいのフレーム重量でも、完成車重量にすると８００ｇも差が出るんですね。
そういう意味ではコーダーブルームのＦＡＲＮＡ ＳＬ（２も含む）は異常なレベルでお買い得ともいえます。
ただ、やっぱりロードですので、見た目も重要です。
名門ブランドのコルナゴに乗りたいという人もいるでしょうし、こういう方にはＡ２－Ｒはかなりオススメなのではないでしょうか？
ちなみに、実物を見たのはガンメタリックカラーのＡ２－Ｒですが、なんともいえぬ高級感が漂っていてオススメです。
あと、あんまり大きな声では言えませんが、結構値引きになってました。
（どうしてもショップを知りたい方はメールにて）
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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