ワイドリムにまつわる疑問。ＲＯＶＡＬ　ＣＬＸ５０はリム内幅だけど20.7ｍｍなら推奨タイヤ幅は？？メーカーに問い合わせた結果【追記あり】

リム内幅とタイヤ幅について質問を頂きました。

リム内幅とタイヤ幅の関係で、タイヤ幅÷リム内幅＝１．４～２．４となっているのはわかりますが、ＲＯＶＡＬのＣＬＸ５０はリム内幅が２０．７ｍｍもあります。
この場合は２５ｃも不可なのでしょうか？

回答いたします。

確かに超ワイドリムは・・・

Campagnolo – Bora One (ボーラワン) 50 クリンチャーホイールセット (2018)
個人的には最近のワイドリムにはほとんど興味がなかったのですが、ＲＯＶＡＬのＣＬＸ５０はリム内幅が２０．７ｍｍ、リム外幅が２９．４ｍｍもあります。

タイヤ幅とリム内幅の関係性はＪＩＳにより規定されていまして、リム内幅のことを【規定リム幅】と呼んでいます。

計算式は

タイヤ幅　÷　リム内幅（規定リム幅）　＝　１．４～２．４の範囲に入ること

こうなっています。

ＲＯＶＡＬ　ＣＬＸ５０の場合ですが、リム内幅が２０．７ｍｍありますので、計算上は

２０．７ｍｍ　×　１．４　＝２８．９８ｍｍ

こうなりますので、２９ｃ以上となります。
現実的には２９ｃなんて中途半端なサイズはありませんので、３０ｃとか３２ｃという意味になってしまいますね。

これは一体どうなっているのでしょうか？

スペシャライズドのＨＰには

スペシャライズドのＨＰを見ると、２４ｃタイヤ（実測２６ｃ）を装着してあらゆるホイールで風洞テストを行ったと書いてあります。
https://www.specialized.com/jp/ja/roval-clx-50–rear/p/131715

ということはだいたい２５ｃくらいを想定して作られているという意味でしょう。
でもリム内幅とタイヤ幅の関係はおかしいですよね？？

実測タイヤ幅は、リム幅に影響される

２３ｃタイヤがありますが、このタイヤは常に２３ｍｍ幅というわけではありません。
ナローリム（Ｃ１５）に装着したときにはだいたい２３ｍｍになります。

この２３ｃタイヤですが、ワイドリム（Ｃ１７）に装着すると、だいたい２５ｍｍ幅になったりします。
もっと幅広いリムに付ければ、タイヤも広がります。

ここで考えて欲しいのですが、タイヤ幅はリム幅によって広がるという事実です。
２３ｃタイヤをワイドリムに付ければ、タイヤが横に引っ張られて広がります。
この理屈は誰が考えてもわかるかと思います。

タイヤが横に引っ張られるという現象を考えてみましょう。
タイヤを横に引っ張って装着すれば、まずタイヤの高さが減りますよね。
ここで簡易的に、タイヤには接地面という横要素と、サイドウォールという縦要素があると考えてみましょう。

タイヤの高さが減って横に伸ばされているのですから、縦要素のサイドウォールが一部だけ横要素に変わっていると考えることができます。
サイドウォールの役割ですが、縦方向のクッション性です。
なのでワイドリムに推奨外の２３ｃタイヤを嵌めた場合、横に引っ張られてタイヤの高さが減少し、なおかつ縦方向のクッション性が減っていると考えることができます（ナローリム＋２３ｃタイヤの場合に比べて）。

これがどういう意味を持つかですが、単純に考えるならばリム打ちパンクのリスクは高くなると思います。

ワイドリムに２３ｃタイヤを付けた場合ですが、私は過去に【タイヤが外れる可能性もある】みたいに書いたことがあります。
ですが普通に走行している分には、空気圧でタイヤビートはリムフックに圧縮するようにくっついているわけで、走行中に外れる可能性は正直のところないと思います（もちろん推奨外です）。

パンクした場合にタイヤが外れる可能性もなくはないのかもしれませんが、Ｃ１７リムに２３ｃタイヤくらいだとその可能性もほぼないでしょう。

私が考えるに、ワイドリム（Ｃ１７）に２３ｃが推奨されない理由はリム打ちパンクのリスクが高まるからではないかと思っています。
実際のところですが、Ｃ１７ワイドリムに２３ｃタイヤを使っている人というのは結構います。
リム打ちパンクしやすくなったかどうかは知りませんが、この組み合わせでタイヤが脱輪したという話は聞いたことがありません。

ただ、ＲＯＶＡＬのようにリム内幅が２０．７ｍｍもあるようなホイールに２３ｃを入れるのはさすがにヤバイかと思います。

他社でも超ワイドリムはある

例えばですが、トレック傘下のボントレガーのカーボンクリンチャーもなかなかのワイドリムっぷりです。
ボントレガーのアイオロスプロ３ＴＬＲですが、リム内幅が１９．５ｍｍ、リム外幅が２７ｍｍとなっています。

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メジャーなところではありませんが、ＴＯＫＥＮの出しているカーボンクリンチャーもリム内幅が２０ｍｍと超ワイドです。
こちらのＴＯＫＥＮのホイールはリム内幅が１８ｍｍとなっていますね。

Token – C50 フルカーボンクリンチャーホイールセット

トレック（ボントレガー）もスペシャライズド（ＲＯＶＡＬ）も、リム幅についての言及はありますが、推奨タイヤ幅は一切記載がありません。

でもＲＯＶＡＬやボントレガーのホイールについては、インプレなどを読む限り２５ｃタイヤを使っていることがほとんどに感じます。
理屈の上では２５ｃタイヤはＮＧに感じますが、リムのビートフックなどに工夫が合って大丈夫なのか、それとも何かほかの要素で大丈夫なのか、ちょっと理由はわかりません。

なのでスペシャに問い合わせ

リム内幅２０．７ｍｍに対する推奨タイヤ幅がどうなっているのかについてですが、私なりに考えてみましたがよくわかりませんでした。
計算上は２９ｃ以上じゃないとダメとなってしまいますが、そんな太いタイヤを使っているという話は聞いたことがありません。

なのでこの件ですが、スペシャライズドに問い合わせしてみました。

まだ回答を頂いていないのでわかりませんが、私の知る限りではこのような超ワイドリムでも２５ｃを使っているケースが多いように感じます。
リム内幅２０．７ｍｍになんで２５ｃタイヤを使っていいのか、そもそもメーカーの推奨タイヤ幅はどうなっているのか、もしご存知の方がいましたら教えてください。

スペシャライズドから回答が来ましたら、追記します。

＜２月２６日追記＞
スペシャライズドから回答が来ました。

ＲＯＶＡＬ　ＣＬＸ５０の推奨タイヤ幅ですが、２２ｃ以上となっているそうです。
ただし、スペシャライズドのＳ－ＷＯＲＫＳ　ＴＵＲＢＯなど表示サイズと実測が近いものに限るとのこと。

注目のリム内幅とタイヤ幅の関係性ですが、スペシャライズドの回答はこうなっていました。

リム内幅については誤りはございません。
弊社製品についてはJIS規格ではないため、その限りではございません。

ＪＩＳ規格に基づく作りではないので、上で書いた【リム内幅×１．４以上】は関係ないということのようです。

なお追記事項として、このようなことも書いてありました。

なお、下限の22Cのタイヤを装着した場合、タイヤが蒲鉾型になるため、
空力特性では有利ですが、乗り味は損なわれます。
※VENGE ViASの完成車は前22C、後24Cの仕様でした。

2018年モデルの完成車(S-WORKS TARMAC)には、26Cが採用されております。
乗り味と空力特性がバランスすることもあり、お勧めしています。

スペシャライズドでは、ＲＯＶＡＬ　ＣＬＸ５０には２６ｃが最もバランスがいいということのようです。
２６Ｃタイヤって、スペシャライズド以外にありましたっけ？？

そんなわけで、最近の２０ｍｍを超えるような超ワイドリムの場合、恐らくはＪＩＳ規格とは関係ないという話なんでしょう。
他社の超ワイドリム（例えばＴＯＫＥＮとか、ボントレガーとか）については正確なことは分かりませんので、気になる方は直接メーカーもしくは代理店にお問い合わせください。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。