タイヤ幅÷リム内幅＞１．４、は既に終了した時代のロードバイク業界。

従来、リム内幅とタイヤ幅の関係性は、このような図式で表わされてきました。

（タイヤ幅）　÷　（リム内幅）　＝１．４～２．４

この規格は、ＥＴＲＴＯ（dte European Tyre and Rim Technical Organisation）が定めているのですが、リム内幅が１７ｍｍならタイヤは２５ｃ以上と言うのが通説でした。
しかしこの規格に沿わないホイールも近年は増えています。

ＥＲＴＲＯ規格に沿わない事例

まず、シマノデュラエース、Ｒ９１００－Ｃ６０－ＣＬ。

Shimanoシマノ9100 C60カーボンロードホイールセット – クリンチャー

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シマノのサイトによると、

Ｃ１７と表記があるものの、推奨タイヤサイズは２３ｃ～になっています。

続いてはＲＯＶＡＬ　ＣＬＸ５０。
これについては前にスペシャライズドに聞いたのですが、
http://roadbike-navi.xyz/archives/4833

推奨タイヤサイズは２２ｃ以上だそうです。

続いてはフルクラムのレーシングゼロＤＢ。
こちらはリム外幅の記載がありません。

しかしリム内幅がＣ１９なのに、推奨タイヤサイズは２３ｃ～になっています。
ただしフルクラムの本国ＨＰによると、このような記載になっています。

ちなみに同社のレーシング４ＤＢだと、こんな感じです。

Fulcrum – Racing (レーシング) 4 ロードディスクホイールセット

こちらはリム内幅がＣ１７表記で、推奨タイヤサイズは２５ｃ～になっています。
本国ＨＰを見ると、このようになってますが・・・

本国ＨＰではリム内幅について【ＥＲＴＲＯ　１７Ｃ】とあえてＥＲＴＲＯ規格なんですよと表示しながら、推奨タイヤ幅はＥＲＴＲＯに沿わないという謎っぷりですｗ

ちなみにレーゼロＤＢもレーシング４ＤＢも、どちらも２ＷＡＹ－ＦＩＴモデルです。
フルクラムの本国ＨＰを見ましたが、リムブレーキのクリンチャーホイール全て（？）については、【ＥＲＴＲＯ　Ｃ１７】表記で推奨タイヤ幅が【２５ｃ～】になっているようです。
少なくともレーゼロコンペとかレーシング３などはそうなってます。

続いてはマヴィックのコスミックプロカーボンＳＬ。

Ｃ１９で２５ｃ～になっています。

リム内幅が１９ｍｍだと、ＥＲＴＲＯによると推奨タイヤサイズは２７ｃ以上となってしまいますが、ロードでそんな太いタイヤ使うことはあまり一般的ではありません。

このように、ＥＲＴＲＯ規格に沿わないホイールは近年増えています。

なぜなのか？

これについてはあくまでも噂レベルの話なのですが、リムのフックの構造を見直して、万が一の際も脱輪しないように設計しているという話を聞きます。
ただ、実際のところで言いますと、リム幅１７ｃで推奨タイヤ幅が２５ｃのホイールであっても、２３ｃを使っている人が多いという事情はあります。
多くのプロショップでは【ワイドリム？２３ｃでも大丈夫ね】と言っているようですし、そもそも２５ｃタイヤをほとんど置いてないショップすらあるそうです。

基本はメーカー推奨に沿ったほうがいいですが

メーカー推奨というのは、何か問題が起こった場合でも、メーカーが指定するように使っていれば、あとはメーカー側の責任になるという意味でもあります。
まあクリンチャーなら、走行中は空気圧で引っ掛けているので脱輪は考えづらいですし、パンクしてもチューブが邪魔して脱輪しないものですが、たまにクリンチャーリムにチューブレスタイヤを使う人がいます。
チューブレスリムは、脱落防止のハンプがついているのですが、クリンチャーリムにはないので、チューブレスでパンクするとタイヤが脱げます。
マジで危険です。

メーカーの意向に沿って使うのが正しいことですが、単に【Ｃ１７】とか【Ｃ１９】とか見ても、適合するタイヤ幅はメーカーサイト見ないとわからない時代になってきました。

ちなみにだいぶ前に、シマノに聞いたのですが、シマノ的にはＣ１７＝１７ｍｍとは限らないそうです。
１７ｍｍ以下でも便宜的にＣ１７と表記することがあるようで、正確な数字は非公開のようです。
この表記にルールがあるのか調べたのですが、よくわかりませんでした。

なのでいろいろと要注意ですし、【１．４倍ルール】は既に過去のものとなりつつあるのかもしれません。