デュラエースR9100が１１速であることを踏まえて、今後のシマノコンポの展望を予想する

デュラエースの最新型、R9100は予想通り１１速コンポとして登場しました。
前作の９０００系で初登場した１１速コンポですが、９０００系の登場が２０１２年、R９１００が２０１６年ですから４年という月日が経ったわけです。




今後のシマノコンポの発展について、独自の視点から予想していきます。

シマノコンポの法則

シマノコンポがリニューアルされてニューモデルが出るときは、過去の事例から法則性があります。

それは、まずはデュラエースからリニューアルされ、その一年後にアルテグラのニューモデルが登場、さらに一年後には１０５がリニューアル・・・と続いていくということです。

このようにデュラエースがまずリニューアルし、アルテグラ、１０５、ティアグラと一年置きにリニューアルし、またデュラエースに戻ってくるのが今までの流れです。
なお電動コンポは、それぞれ一年後に出てきています。

なので順当にいけば、2017年はアルテグラのモデルチェンジと、R9100の電動化になると予想されます。
アルテグラは現行モデルで６８００ですが、次は６９００になってしまうのか、それとも別の名前が飛び出てくるのか？
アルテグラ　シックスナイン（６９００）は個人的には勘弁してほしいところです。

１０５もそろそろ、ちゃんとした名前がついてもいい気がします。
２３００シリーズですら、２４００になるときに「クラリス」という名前が付いたのですから・・・

今回のデュラエースのモデルチェンジで、噂されていた１２速化は見送り

９０００系からモデルチェンジンジするにあたり、リア１２速化を期待していた人もいるようですが、余裕で却下でした。
１１速は継続のままです。

デュラエースR9100でのポイントは、あくまでディスクブレーキの導入のほうがメインのようで、そのほかはリアディレーラーのワイドギア対応化とかそんな程度でした。
あと、９０００系の弱点とされていたポリマーコーティングのワイヤーが、R9100になってどう改善されたのか、ちょっとまだ情報に乏しい感じです。
９０００系のポリマーワイヤーは、初期状態だと引きが軽くて最高です。
ところが使っているうちに変速が安定しなくなるという問題を挙げている人はかなり多かったのです。
コーティングが剝がれるのが問題だとされてきました。
R9100でどう変わったのかについては、それなりに使い込まないとわかりませんね。

シマノは何が何でも、ロードのディスクブレーキを普及させたいのだと思いますが、残念ながら市場のニーズはディスクブレーキ化には向かっていないと思われます。

プロでも、ディスクブレーキを使いたがる人がどれだけいるかですね。

ディスクブレーキに関する考察はこちらから。

さて、１２速化が見送りされていますが、１２速化するにはフレームが今のままでは不可能とされています。
現在、ロードのリアエンド幅は１３０ｍｍですが、実は１３０ｍｍでは１１速も本当は望ましくありません。
１１速化のために異常なくらいチェーンが細くなり、その結果チェーンの耐久性は絶賛ガタ落ち中です。
１１速チェーンは、まともに使うと４０００キロ程度で寿命を迎えます。
８速時代なら８０００キロは使えましたから、耐久性は半分です。

そしてなにより、ホイールにも無理が出始めました。
１１速化して幅が広くなったスプロケットを押し込むために、スプロケがホイールの中心に食い込むように配置された結果、リアハブの設計に無理が出始めていました。
これはオフセットリムで何とか対応していますが、もし１２速化したらもうエンド幅１３０ｍｍでは不可能になります。
なので１２速化するときには、恐らくはエンド幅が１３５ｍｍまで広がるでしょう。

そうなると、フレームもホイールも今までのものが使えなくなってしまい、すべて買い替えになります。
ユーザーがそれを望むかというと微妙なラインなので、シマノも１２速化は時期尚早と判断したのでしょう。
シマノ自信作のホイール達も、すべて使えなくなってしまいますし。

そう考えると、R９１００の次の世代でも１２速化は見送りになる可能性もありますね。
ここはどう出てくるのか、まだ予想が付きません。

個人的見解

シマノがやたらとディスクブレーキ化を勧めているように感じますが、今までのキャリパーブレーキ車にはディスクブレーキをつけることができません。
フレームのエンド幅も違いますし、ディスクブレーキをつけるにはディスクブレーキ台座がフレームにないとできません。
ホイールも、ディスクローターをつける構造が必要です。
つまり、ディスクブレーキにしたいなら、フレームもホイールもすべて買い替えです。
これはもし１２速化してエンド幅が広がった場合に起こる、フレームとホイールの買い替えと似たようなことです。

私の勝手な予想ですが、シマノはディスクブレーキを将来の１２速化（エンド幅拡張）のマーケティングとして使っているのではないかと考えます。
ディスクブレーキ化があまり浸透しないならば、１２速コンポを出して「今までのフレームは１２速コンポ使えないから、フレームもホイールも買い替えてね」と言った場合に浸透しない可能性もあるからです。

この辺は私の考えすぎかもしれませんが。

現行のデュラエースはそれなりの完成度を誇っていますし、シマノ初のパワーメーターを出してきたりそれなりにやりつくした感があります。
あと、考えられるとしたら、電動コンポのほうになりますが無線変速くらいでしょうか？

スラムはすでに無線変速システムを実験しているようですし、コンポの発展としたら無線くらいしか思いつきません。
あとは、１０５の電動化とかでしょうかね。

最近は、STIのワイヤーの取り回しが「非触角」になってきてますが、これがなんとソラまで非触角になってきてます。
ソラはクランクも４アームになったり、上位コンポの技術をどんどん取り入れてきてます。

順当にいけば２０１７年はアルテグラのモデルチェンジですが、６８００と比べて何がどう変わるのか、正直予想しづらいです。
確定しているのは、アルテグラグレードでディスクブレーキが出ることくらいでしょうかｗｗ

しばらくは１２速化してフレームやホイールの規格が変わることもないでしょうから、安心してパーツのグレードアップができますね。

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roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。