似たようなグレードのホイール、WH-6800(アルテグラ）とゾンダはどっちがいいのか？

ロードに乗り始めて絶対にやってほしいのは、ホイールの交換です。
ホイールが変わると走りは明らかなレベルで変わります。

低価格でホイールをグレードアップしようとするとき、よく比較対象に上がるのはシマノのWH-6800(アルテグラ）と、カンパニョーロのゾンダです。
価格的にもほぼ同じようなところにいますし、リムハイトも低く、多くの人が迷うテーマだと思います。
そんなアルテグラとゾンダの違いを書いていきます。

Contents

1 WH-6800（アルテグラ）のスペック
2 ゾンダのスペック
3 アルテグラとゾンダ、どっちが買いか？
4 まとめ

WH-6800（アルテグラ）のスペック

Shimano – Ultegra (アルテグラ) 6800 ホイールセット
定価　６７，１６９円⇒３１，９５９円（５２％オフ）　１２月２４日現在

重量　1640g（ペア）
対応スピード　　シマノ　８－１１ｓ
対応タイヤ　クリンチャー、チューブレス

アルテグラの特筆すべき点としては、チューブレスタイヤに対応しているという点です。
チューブレスに対応するにはチューブレス用リムでないといけないのですが、クリンチャー専用リムよりも10g程度重くなるのが難点です。
チューブレスタイヤにすると、乗り心地が明らかなレベルで良くなります。

シマノはコンポのグレード順に、デュラエース、アルテグラ、１０５、ティアグラ・・・と続きますが、ホイールのアルテグラ（WH-6800)はデュラエース（WH-R9100)に次ぐグレードではない点には注意が必要です。

昔はこのアルテグラホイールがシマノの中ではセカンドグレードだったのですが、そのあとからRS81シリーズが追加になったため、性能的にデュラエースに次ぐグレードはRS81シリーズになります。
RS81シリーズは、デュラエースと同じリムを、アルテグラグレードのハブで組んだホイールです。

ゾンダのスペック

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット
定価　６９，５４１円⇒５４，５８４円（２１％オフ）　１２月２４日現在

重量　１５９６ｇ（ペア）
ワイドリム採用（タイヤは２５ｃ以上を推奨）
G3スポークパターン

ゾンダは2017年からモデルチェンジし、ワイドリムになりました。
そのため、２３ｃタイヤは使用不可能です。
カンパニョーロ独特の後輪のスポークパターンである、G3組はやはりかっこいいですよね。

2016年モデルまでは、ワイドリムではなかったので２３ｃタイヤも使用可能でした。

なお、リムにスポークホールがないので、リムテープ不要ではありますが、ゾンダはチューブレス対応ではありません。
ここを間違う人がいるので、要注意です。
チューブレスに対応してないのにチューブレスタイヤを使うと、パンクしたときにタイヤが脱げてケガする恐れがあるので絶対にしないでください。

アルテグラとゾンダ、どっちが買いか？

総重量については、わずかですがゾンダのほうが軽いです。
アルテグラとゾンダ、リムの重量についてですがどちらもフロントリムですが４６０ｇ程度と言われています。
なのでリム重量はほぼ同じだと考えてよいです。

アルテグラとゾンダの比較で、両社のネガティブな点を挙げてみます。
＜アルテグラのマイナス点＞
・チューブレスリムなので、クリンチャータイヤであってもタイヤの脱着がしづらい
⇒これについては慣れの問題ですが、タイヤを嵌めるのが苦手な人にはより一層困難になります。
これはチューブレスリム特有の形のためですので、慣れるしかありません。
リムの真ん中の凹みをうまく使うのがポイントです。
普通のリムでもタイヤレバーがないと嵌められない人は、ちょっと厳しいですね。

＜ゾンダのマイナス点＞
・ワイドリム化したので、２３ｃタイヤが使えない
⇒これはスペック上の問題なので仕方ありません。
個人的にはワイドリムの恩恵があるのはプロレベルの人たちだけだと思っているので、２０１７年モデルの新型ゾンダについては微妙というのが正直な感想です。

両社の決定的なマイナス面を挙げるとしたら、この二つかと思います。

実際の走りについてですが、
２０１６年モデルまではアルテグラとゾンダの比較では、ゾンダのほうが上でした。
アルテグラについてですが、剛性が低いです。
ゾンダも決して剛性が高いホイールではありませんが、ゾンダの剛性については【必要十分】な気がします。
プロ選手も練習用ホイールにゾンダ使っている人いますよね。

アルテグラはちょっと剛性が低めで、よく言えば乗り心地がいいとなりますし、悪く言えば走りが鈍いとも言えます。
ただし、この価格帯のホイールに全ての性能を求めるのは酷ですので、値段から見たらまあこんなものかなという感じですし、完成車付属のホイールよりはいいことは断言しておきます。

で、ゾンダがワイドリム化したわけです。
個人的にはワイドリムは不要、タイヤは２３ｃを使いたい派なので、必然的にゾンダC17については候補から外れてしまいます。

そこで登場するのが、フルクラムのレーシング３です。
フルクラムはカンパニョーロの子会社で、もともとゾンダとレーシング３はほぼ同じものと考えられていました。
レーシング３についてはワイドリム化してないので、ゾンダC17を買うなら、レーシング３にしておいたほうがいいのです。

Fulcrum – Racing (レーシング) 3 クリンチャーホイールセット
重量も１５５５ｇと軽量ですし、ワイドリムではないので２３ｃタイヤも使用可能。
元々、ゾンダよりも走りについてはレーシング３のほうが少しだけ軽く感じると言われていましたが、ワイドリム化したゾンダよりもレーシング３のほうがお買い得になってくるわけです。