2020年モデル、最も注目すべきアルミフレームのロードバイクはこれ！

２０２０年モデルのロードバイクも大方は出揃った感じがしますが、２０２０年モデルを見たとき、アルミフレームについてはあまり動きが無かったという印象です。
ニューモデルといえるものもかなり限られてきます。

アルミフレームも年々進化しており、カーボンに勝てない点は多いですが、カーボンよりも安価で買えるという大きなメリットがあります。
２０２０年モデルのアルミフレームの中で、注目される車種をいくつか挙げていきましょう。

Contents

1 アルミフレームの利点
2 2020年モデル　注目すべきアルミフレーム
3 惜しまれつつ廃盤になったアルミフレーム

アルミフレームの利点

アルミフレームの利点ですが、一番のメリットは安価で作れるという点です。
カーボンよりもローコストであり、さらに製造工程としてもカーボンフレームよりも量産しやすい特徴があります。

重量面ではスチールフレームよりも軽く、カーボンフレームよりも重いというのがアルミフレームの特徴です。
ジャイアントのＴＣＲ　ＳＬＲやトレックのエモンダＡＬＲなどはミドルグレードのカーボンフレームに匹敵するレベルの重量ですが、恐らくこのあたりがアルミフレームの限界です。
ＴＣＲ　ＳＬＲは未塗装重量が９６０ｇとかだったと思いますが、エモンダＡＬＲも同じ重量になっています。

これ以上軽いアルミフレームを作ることは無理だと思われますので、重量面での限界がこのラインなんでしょう。

スチールよりも錆びにくいという特徴もありますが、なんだかんだメリットとして大きいのはコストと重量のバランスなんだろうと思うわけです。

アルミフレームは振動吸収性がよくない、という見方も多いのですが、最近のアルミフレームは、以前に比べて振動吸収性もよくなっているように感じます。
カーボンフレームの場合、剛性を上げたい場所と、剛性を下げたい場所のコントロールが簡単で、部分的にカーボンのグレードを変えたり、積層を変えることで剛性コントロールが出来ています。
アルミフレームの場合、チューブによって厚みを変えるとか、パイプの径を変えるなどで剛性コントロールをしますが、カーボンフレームに比べると剛性コントロールはしづらい素材です。

2020年モデル　注目すべきアルミフレーム

キャノンデール　ＣＡＡＤ１３

アルミフレーム界を常にリードしてきたキャノンデールが２０２０年モデルとして投入してきたのが、ＣＡＡＤ１３。
フレーム重量は１１５８ｇとなっており、前作のＣＡＡＤ１２よりも増量されたのですが、エアロ性を高めるフレーム形状に進化し、空力は３０％向上。

キャノンデールのトップグレードのアルミフレームは６０６９アルミを使うのですが、ＣＡＡＤ１３も６０６９を使用しています。

６０６９アルミはエントリーグレードの６０６１よりも重量が軽く剛性が高いのですが、ＣＡＡＤ１３では加速性、振動吸収性、エアロを全て追い求めて出来た一台です。

２０２０年モデルでは、一番の注目株。

プロモーション動画ではいろいろと物議がありましたが、ロードバイクとしての評価は高いです。
リムブレーキとディスクブレーキの両方あり。

強いてネガティブな面を言えば、
・溶接痕がＣＡＡＤ１２よりもモリモリになった
・ロゴが大幅に変わった

ただこれはネガティブな面と言うか、溶接痕については理由があってモリモリにしているのだと思いますし、
https://roadbike-navi.xyz/archives/9995

ロゴについては好みの問題なので、前のキャノンデールのロゴが好きな人もいれば、新しいロゴのほうが好きという人もいますので、ネガティブな面でもないかも。

トレック　エモンダＡＬＲ

エモンダＡＬＲは史上最軽量クラスのアルミフレームで、フレーム重量は９６０ｇ。
こちらは２０１９年モデルと比べて、モデルチェンジはありません。

２０１９年モデルから、ワイヤーがフレーム内臓に変わったばかりですので、
https://roadbike-navi.xyz/archives/6355

まだあれから一年しか経っていませんし、モデルチェンジなしの継続モデルです。

エモンダＡＬＲですが、ピュアレーシングバイクながらも乗り心地も悪くないレベルです。
また溶接痕処理がかなりきれいで、

ぱっと見でカーボンフレームのような滑らかさがあります。
私が見てきた中では、アルミフレームの中でダントツで溶接痕処理が綺麗。

リムブレーキとディスクブレーキ、両方のラインアップがあります。

ジェイミス　ICON　PRO　LTD

ロードバイクでジェイミスというのはなかなか想像しづらい方もいるかもしれませんが、何気に頑張っているのがICON　PRO　LTD。

フレーム重量１１５０ｇとまずまずの軽量性と、2019年モデルでは軽量リムのアメリカンクラシックのホイールが付いていました。
リム重量が３７５ｇと軽量なリムのホイールですが、２０２０年モデルのスペックはまだ確認が取れていません。
アルミ＆カーボンラミネートのデュラC24でもリム重量は３８５ｇくらいあるので、アルミリムで３７５ｇというのは驚異的な重量です。
普通、この価格帯のロードバイクに付いてくるホイールなんて、リム重量が５００ｇオーバーとかザラですし。

スペシャライズド　アレースプリントディスク

人気が高いスペシャライズドですが、２０２０年モデルではアレースプリントのリムブレーキ版はフレームセットのみでの販売になり、完成車としてはディスクブレーキ車だけになります。
通称、アレスプというらしいですが・・・

サガンがレースで使ったことでも話題になりましたよね。
https://roadbike-navi.xyz/archives/8133

見てのとおり、エアロ性を高めたフレーム形状なのが特徴です。
リムブレーキ版のフレーム重量が１１７０ｇだったらしいのですが、ディスクブレーキ版だともうちょっと重いかなと思います。

こちらは昨年までと同じく継続モデルです。

FUJI　SL-A

リンク

２０１９年まではＲＯＵＢＡＩＸ（ルーベ）の名前でおなじみだった軽量アルミフレーム。
ルーベ時代はフレーム重量１１５０ｇとなってましたが、ＳＬ－Ａでは重量表記がありません。
（たぶん同じくらい）

６０６６アルミを使った剛性が高い一台です。
ＦＵＪＩは元々は日米富士がルーツの会社ですが、あまり他人と被らないという点でもオススメです。

コーダーブルーム　STRAUSS　DISC

コーダーブルームの軽量アルミというとＦＡＲＮＡ　ＳＬとＦＡＲＮＡ　ＳＬ２がありましたが、両者ともに廃盤になり、ディスクブレーキモデルのストラウスに生まれ変わります。
ＦＡＲＮＡ　ＳＬはフレーム重量１１００ｇと軽量に仕上がっていたのと、付いてくるホイールが良かったりなどで人気が高かった一台ですが、ディスクブレーキ化することで軽量性がどうなっているのかなど注目の一台です。

BMC　TEAMMACHINE　ALR　ONE

こちらは継続モデルでモデルチェンジなしですが、チームマシンALR　ONEはフレーム重量も１１６５ｇ、フォーク重量３７５ｇとまずまずのところに収まっていて、評判のいいアルミフレームです。
近年のトレンドをしっかりと抑えて、シートステーがやや下がった小さいリア三角、上位機種と同じ形状で同じコンセプトを踏襲している一台です。

強いて弱点を挙げると、ＢＭＣは取扱店が少なく、展示されている実車を見る機会はほとんど無いことでしょうか。
前に読者様の中で、どうしてもＢＭＣが欲しいという人のケースでも、家から相当離れたところにしか取扱店が無いといっていた気が・・・

リムブレーキモデルはチームマシンＡＬＲ　ＯＮＥですが、ディスクブレーキモデルはチームマシンＡＬＲ　ＤＩＳＣ　ＯＮＥ（ＴＷＯ）となっています。
こちらがディスクブレーキモデルのチームマシンＡＬＲ　ＤＩＳＣ　ＯＮＥ。

ディスクブレーキモデルはフレーム重量１２５０ｇ、フォーク重量４０５ｇです。
ディスクワンのほうはスラムＥ－ＴＡＰ仕様。
無線変速の楽しさをアルミフレームでも扱えます。

惜しまれつつ廃盤になったアルミフレーム

２０１９年モデル限りで廃盤になったアルミフレームです。

ビアンキ

ビアンキはミドルグレードのＩＭＰＵＬＳＯが廃盤になりましたが、ＩＭＰＵＬＳＯ　ＡＬＬＲＯＡＤということでグラベルロードのみになりました。

リンク

また２０１９年モデルで既に海外サイトでは廃盤になっていたスカンジウムフレームのＦＡＮＩＣＥもありません。

リンク

従って、アルミロードで残っているのは、エントリーグレードのヴィアニローネだけになります。

コーダーブルーム

コーダーブルームは、軽量アルミフレームとして評価が高かった、ＦＡＲＮＡ　ＳＬとＦＡＲＮＡ　ＳＬ２が廃盤になり、ディスクブレーキモデルのストラウスに変わります。

リンク

なぜか裏モデル？でカンパニョーロのコーラス組のロードバイクもあったりしたのですが・・・
https://roadbike-navi.xyz/archives/2721

コーダーブルームの場合、付いてくるホイールが他者の同グレードに比べて１ランク、２ランク上だったりしたのですが、ストラウスではどうなるのでしょうか？
コーダーブルームのサイトはいつも更新が遅いので・・・

スペシャライズド

スペシャライズドは人気が高いアレースプリントのリムブレーキ版が、完成車販売はなくなりフレームセットのみとなりました。
アレースプリントが欲しい人はディスクブレーキ版買うほうが安上がりかと。

キャノンデール

キャノンデールはアルミフレームがＣＡＡＤ１３に進化したため、ＣＡＡＤ１２は廃止です。
個人的にはＣＡＡＤ１２のロゴのほうが好きでしたが、このあたりは好みの問題ですね。

そのほか、メリダやジャイアントは大きな動きはありません。
ジャイアントはコンテンドにコンテンドＡＲというライトグラベルも楽しめるという車種が追加されているのと、ＴＣＲ　ＳＬＲの下のグレードとしてＴＣＲ　ＳＬというものが追加されています。
ＴＣＲについては、ＴＣＲ　ＳＬＲはアルミフレーム史上最軽量クラスのフレーム重量が９６０ｇなので、ジャイアントのアルミフレームを買うならＴＣＲ　ＳＬＲが最もオススメ。