もう２３ｃなんて時代遅れ！というあなたに贈りたい。それは安易ではないですか？と。

ロードバイクのタイヤというと、昔は２３ｃが標準でした。
２０ｃなんて極細のタイヤも存在するにはしてましたが、さすがに２０ｃを使おうという人はあまりいなかったでしょうけど。

 

時代は流れ、２５ｃが標準になり、ディスクブレーキ車が登場して２８ｃがデフォルトになっているロードバイクも多々あります。
２８ｃディスクロードに乗っている方に、

 

 

まあ、時代の流れは確実に２５ｃ以上なんですが、よくプロショップで聞く言葉としては

 

 

こういう声も実はあったりします。

細いタイヤ信仰

１０年位前だと、よくクロスバイクを買ったという方から、

 

 

こういう質問が非常に多かった気がします。
要はロードバイクへの憧れも込みで、ロードバイク＝細いタイヤ＝速い、という簡単な図式ですね。

 

ちなみに脱線しますが、フルアルミのクロスバイクに２３ｃタイヤとか使うと、絶望的に乗り心地は悪いです。
実は私も、やってました。
軽快感は確かにありますが、振動吸収性の悪さは特筆すべきほどです。

 

で、ワイドリムと２５ｃが騒がれ始めたのって、確か２０１５年頃だったと思うのですが、理屈としては

 

・ワイドリムのほうがホイールの横剛性が高い
・ワイドリムに２５ｃのほうが空力がよい
・２３ｃよりも２５ｃのほうが転がり抵抗が少ない
・デメリットはわずかな重量増加だけ

 

こういうところでしょう。
同じ空気圧であれば、太いタイヤのほうが接地面積が小さくなるというのが転がり抵抗の正体です。
要はタイヤの空気量が多い分だけ、タイヤの変形量が減るということですね。

 

これ自体はそういうデータが確かに出ています。
ただ、根本的なところで言うと、２３ｃと２５ｃで同じ空気圧で運用することを想定している時点でややナンセンスではあります。
２５ｃのほうが実際には空気圧は低く運用しますので。

細いタイヤのほうが優れていると思われていたのは、恐らくはこの３点でして
・重量が軽い
・細いほうが接地面積が小さく、転がりがいいと信じられてきた
・細いほうが空力がいいと信じられてきた

 

まあ、下二つについては、データから否定されているわけです。
それもあって、ワイドリム＆２５ｃがデフォルトになっていったわけです。
昔のフレームだと、２５ｃだとクリアランスが足りない場合もあったでしょうけど、今のフレームは、ほとんどが２８ｃまではクリアランスが保証されているものが多いです。

 

そうなると、２３ｃのメリットは重量面だけ・・・ということもあり、２５ｃの良さもあってどんどん太くする方向に行ってます。
それが今のロードバイク業界。

実際の使用感で言うと

ナローリム＋２３ｃ、ワイドリム＋２５ｃで比べると、明確に違うなと思うところはあります。
それぞれ、自分の感覚でまとめてみました。

	メリット	デメリット
ナローリム＋２３ｃ	重量が軽い分、初動と加速時はキレがある	振動吸収性は２５ｃよりも下 路面を掴んでいる感じは２５ｃよりも下（悪く言えばヒラヒラした乗り味）
ワイドリム＋２５ｃ	振動吸収性は２３ｃよりも上 路面を掴んでいる感じというか安定感は２３ｃよりも上	初動と加速時に、２３ｃよりもワンテンポ遅れる感じがする

ある程度、使うタイヤとホイールでも変わりますが、大雑把な傾向はこんな感じかなと・・・
ワイドリム＋２５ｃは、２３ｃよりも安定感は高いです。
ホイールの横剛性とも関わっているのではないかと思います。

 

ただ、スピードに乗ったときの印象は、両者で大きな違いがあるとは思えません。
強いて言うなら、峠の下りなどでスピードに乗っているときは、２５ｃのほうが安定感があるように感じます。

そもそもワイドリム＋２５ｃに移行した理由

これについてですが、当初ワイドリムや２５ｃを業界がプッシュし始めたとき、私が思ったのは

 

 

ディスクブレーキの場合、よく制動力が上がるとか言われますが、そもそも制動力自体はタイヤに依存していますので、ディスクブレーキだからと制動力が上がっても、タイヤが受け止められずスリップするだけです。
なのでディスクブレーキロードが登場する頃は、確実にタイヤは太くなるだろうなと予想していましたが、その前段階としてまずはワイドリム＋２５ｃを流行らそうとしたのが業界ではないかと・・・

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で、ワイドリム＋２５ｃ自体は、リムブレーキユーザー、特にプロ選手でも受け入れられていったわけです。
これにはいろんな理由があるのですが、プロ選手の場合、脚力が強いので多少の重量増加なんてほぼ気にしていません。
またヨーロッパなどは道路の舗装状態も日本に比べたら悪いので、そういう道路環境で受け入れられたのかと・・・

 

一昔前は、２３ｃの細いタイヤに空気をパンパンに入れて硬くして乗ったほうが転がり抵抗も小さいと信じられていたことすらあるのですが、昔からヨーロッパの選手って、空気圧が日本人よりも低めだったと言われます。

 

この理由は、舗装状態の差でもあるんですね。
日本みたいに舗装状況が良過ぎる国は、２３ｃで空気パンパンでも乗れたんでしょう。

 

ただ、今の常識で言うと、タイヤの空気圧を上げ過ぎるとむしろ転がり抵抗が増大するとか、跳ねている分ロスになっているというのが常識です。

 

ディスクブレーキ車がだいぶ普及してきて、ディスクブレーキ完成車は２８ｃがデフォルトのものも多くなりました。
これには二つの理由があり、一つはディスクブレーキの制動力に負けないタイヤの太さが必要という側面と、スルーアクスル化してフレームが硬くなっている、剛性が上がっている分、細いタイヤだと乗り心地が悪いという側面ですね。

 

まあ、２８ｃタイヤも進化してきたので、昔よりはマシです。
私がスポーツサイクルに乗り始めた頃は、２８ｃというとクロスバイク用のタイヤしかなく、いわゆるロードバイクのレーススペックのタイヤは皆無でした。
クロスバイク用タイヤ、２８ｃではかなりいいタイヤといわれたパナレーサーのＴ－ＳＥＲＶというものを使っていたことがありますが、２８ｃで２７０ｇ。
アーバン目的のタイヤとされているのでどうしてもこういう重量になりますが、当時はこれでもかなり軽いほうでした。
クロスバイクにデフォルトで付いてくるタイヤなんて、５５０ｇとかクソ重いのしかありませんでしたし。

 

ただ例えば、コンチネンタルのＧＰ５０００だと、２８ｃでも２３５ｇと軽量です。
一昔前の２５ｃタイヤとほぼ変わりません。
こういうタイヤであれば、まだ２８ｃでも何とかロードで行けるかもと思いますが、完成車によく付いてくる、ヴィットリアのザフィーロプロ２８ｃなんて、３１０ｇあります。
ロードバイクでこの重量のタイヤは勘弁・・・と思う人のほうが多いでしょう。

それぞれいいところはある

ナローリム＋２３ｃもワイドリム＋２５ｃも、それぞれメリットとデメリットはあります。
どっちのほうが優れている・・・という安易な議論はしたくなくて、このあたりは好みの問題が強いかと。

 

私の好みは前者です。
それもあって、ホイール買う買うといいながらも買ってない理由はそこなんですが。
どうもワイドリムと聞いて、欲しいという感覚に成れないので。

 

路面状況が悪いところとか、峠の下りではワイドリム＋２５ｃのほうが明らかにいいです。
逆に登り、舗装状況がいい道路では、ナローリム＋２３ｃのほうが明らかにいいと思うのですが・・・

 

かといって、峠の登りと下りでホイール変えるわけにもいきませんし・・・

 

ここ数年でロードバイクに乗り始めた人は、むしろナローリム自体を知らないかもしれません。
ナローリムのホイールは、カンパニョーロがギリギリ残していましたが、今年になりユーラスとニュートロンを廃盤。
強いて言うならシマノホイールのアルミクリンチャー（リムブレーキ用）はナローリムのままです。
今後シマノホイールはどうする気なのかわかりませんが・・・

 

ナローリム＋２３ｃを試したことがない人も多くなっているのかもしれません。

 

そういうわけで、特定の場面では優位性は変わるのかなと思ってます。
２３ｃみたいな細いタイヤは時代遅れ、という人もいますが、昔からロードバイクに乗っている人の中には、いまだにナローリム＋２３ｃの人って多いですよ。
２５ｃの乗り味が嫌いという人もそこそこいる気がします。

 

なので言いたいことですが、時代遅れだと言いたい気持ちもわからんでもないのですが、せめて試してから言って欲しいところです。
の〇らぼさんのホイールって、リム幅１３ｍｍ程度の超ナローリムのＴＮＩ　ＡＬ２２を使っていたりしますが、さすがの技術力で人気ですもんね。

ワイドリムに２３ｃはＮＧ？

ワイドリムのホイールの場合、メーカー指定で２３ｃが不可になっているホイールが多いです。
ただし、特にチューブレスレディホイールの場合は、実はワイドリム、それもＣ１９とかでも、推奨タイヤ幅が２３ｍｍ～になっているものもあります。

 

ＲＯＶＡＬの超ワイドリムカーボンクリンチャーだって、メーカー指定は２２ｃ以上ですからね。
https://roadbike-navi.xyz/archives/4833/

 

ここ最近のフルクラムとかのチューブレスレディホイールも、ワイドリムでも２３ｃが可になっているものもあります。
これは従来の規格に沿わないリム形状だからＯＫらしいです。
https://roadbike-navi.xyz/archives/9095/

 

なのでリム幅を見ても、推奨されるタイヤ幅がどれくらいなのかはスペック見ないとわかりません。

 

メーカーが【２５ｃ以上】と謳っているホイールについては、２３ｃは使わないほうがいいのが間違いないところですが、実態としては結構使っている人が多いと聞きます。
まあ、タイヤが外れる可能性はほぼありえないでしょうからね・・・
ワイドリムに２３ｃを使う人の話だと、軽量であることと、タイヤの剛性が上がるように感じるだそうです。

 

古いものにしがみつくような老害的な発想はしたくないのですが、どうも２８ｃ装備のディスクブレーキ車に試乗して、これいいなと思ったことがないもので。
そういうのに乗ると、【せめて２５ｃならまた違う印象になりそうだな・・・】と思ってしまうわけでして。

 

ただし、２８ｃでもスピードに乗れば、安定感はあるし転がり自体もさほ変わらないということでは、特定状況下ではアリなのかなとも思います。
振動吸収性を高めたいとか、ロードバイクの不安定さ、ヒラヒラした乗り味よりも安定精を出したいと思うなら２８ｃはアリ。

 

まあこのワイドリム化の時代であっても、新作タイヤに２３ｃを設定しているあたり、まだまだ需要は多いということです。

Continental Grand Prix 5000 ロードタイヤ