何の話だｗと言われそうですが、もちろんワイヤーの話ですよｗ
ここ数年、ワイヤー類のフレーム内装化がもはや常識化してます。
エアロロードとか、フル内装のモデルなんかもありますが、組み立てるプロショップからしたら、
というのがホンネではないでしょうか？
ワイヤーと空力
スペシャライズドの実験によると、ワイヤー類を無くすだけで、４０キロ走行したときに１２秒短縮できるとなってますね。
この実験は、ワイヤーがフレーム内臓タイプのもので、ワイヤーありの状態と、ワイヤーなしの状態を比較しています。
フレーム内臓タイプでも、このように、
ハンドル出てからフレームに入るまでは、外に剥き出しのものもありますので。
なのでこの部分のある・なしの比較ということですね。
伝統的なロードバイクというと、このように、
ワイヤー類は外に出てます。
数年前までは、アルミフレームだと外出しタイプがまだ多かった印象ですが、この画像のトレック エモンダＡＬＲも、既にモデルチェンジしてワイヤー類はフレーム内臓に変わってます。
ビアンキのアルミエントリーロード、ヴィアニローネですら、ワイヤー類は内臓フレームに変わってます。
https://roadbike-navi.xyz/archives/6081/
そもそも、７９００デュラエース（１０速）よりも前、７８００デュラの時代は、今のようにＳＴＩから出たワイヤーがハンドルに沿った状態ではなく、いわゆる触角タイプと呼ばれたワイヤーでしたね。
ショップには、ワイヤー交換のメンテナンス依頼もたくさん来るでしょうけど、
フル内装されたエアロロード、正直ウザ。
これがホンネではないでしょうか？
空力への評価
ワイヤー類が内装されている理由は、空力、見た目の二点です。
最近のプロスペックのロードバイクだと、そもそもフル内装されているモデルも多いでしょうけど、このように、ハンドルからフレームにかけてワイヤーが出ている部分を、
バンドとかで束ねたほうが空力がいい、という実験結果もあったはず。
プロ選手は自分でメンテナンスするわけでもないのでいいでしょうけど、ワイヤー交換するメカニックからしたら、外装フレーム時代に比べて作業時間が増えているのは間違いないかと・・・
そもそも、４０キロ走って１２秒短縮というのは、１キロあたり０．３秒の短縮です。
４０キロ走って１２秒短縮、というとなんか凄そうな気がしますが、１キロ走って０．３秒短縮、と言われると、同じ数字なのにビミョー感がありません？
１２０キロ走ったときに３６秒も短縮されます！というと
となりそうなものが、１キロあたり０．３秒短縮！と言われると、
となりそうです。
このあたりは数字のマジックでもあります。
もはやエントリーグレードのアルミフレームであっても、ワイヤー内装フレームが増えてきている現状ですので、今後、昔を思い出して外装フレームにしました、なんてフレームメーカーもないでしょうけど、作業性は明らかに外装ですね。
もはや、何がどうなっているのかよくわかんないようなフレームすらある時代ですが、プロショップの本心は、
ではないでしょうか？
なお、どこに出すかはお互いに合意を得てから決めてください。
ダメですよ！
無理矢理とか。
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