クロモリフレームについて、読者様から質問を受けてました。
正直なところクロモリフレームはあまり興味がないと言ったら大変失礼なんですが、主要なパイプメーカーの名前とか、溶接処理の方法だとか、ラグの有無だとかは知ってます。
このあたりをまとめたサイトってないんですよね。
私自身、クロモリで乗ったことがあるのは、アンカーのネオコットだけです。
持つと重いけど、意外と登れる子なんだなと思った記憶しかありません。
クロモリは重いのか？
測定重量だけでいうなら、間違いなく重いでしょう。
カーボンとは比較にならないですし、エントリーグレードのアルミフレームと比べてもやや微妙な重さ。
ただし、いいクロモリフレームって、持つと重いのに走ると軽いと言われます。
例えば私が乗るＬＯＯＫ７６５（カーボン）は、未塗装重量で１１００ｇです。
カーボンフレームとしてはむしろ重いほうかもしれません。
一方クロモリフレームってフレーム重量が２０００ｇとかになるものもあるし、軽くても１４００ｇとか普通に行きます。
重量だけで見ると重いけど、なぜか走りが軽いという現象は普通にあることです。
フレーム重量と走りの軽さは比例するとは限らない。
この理由が何なのか？？というと、ジオメトリも関係するでしょうし、クロモリだとパイプの選択なども関係するでしょうし。
どこをしならせて、どこをしなりにくくするのか？というところが関係しているのかもしれません。
アンカーのネオコットも、フレームセット（フレーム＋フォーク）で２７００ｇとなっているので、重量だけを見たら何の魅力も感じないのが本音ですが、走ってみると２７００ｇとは思えませんし。
カーボンフレームから見ても１キロ以上重いのに、なぜかクロモリのほうが走りが軽いという逆転現象も起こりうるわけです。
クロモリチューブメーカーと種類
クロモリのチューブは、主に以下のメーカーがあります。
・カイセイ
・レイノルズ
・コロンバス
・デダチャイ
・タンゲ
・ＥＣＯ
どのチューブメーカーの、どのチューブを使うのかによって、まずフレームの性質が変わるわけです。
簡単にまとめました。
| メーカー | チューブ名 | 特徴 |
| カイセイ | 017 | 厚い箇所0.7mm 薄い箇所0.4mm |
| 019 | ロードで標準的なチューブ。厚い箇所0.8mm 薄い箇所0.5mm | |
| 022 | 厚い箇所0.9mm 薄い箇所0.6mm | |
| 024 | 厚い箇所1.0mm 薄い箇所0.7mm | |
| 4130Ｒ | クロムモリブデン鋼。軽量でしなやか。厚い箇所0.7mm 薄い箇所0.5mm | |
| 8630Ｒ | クロムモリブデン鋼にニッケル添加。4130とともに最軽量。4130よりも硬め。厚い箇所0.7mm 薄い箇所0.5mm | |
| Ultima R | 焼入れ加工を入れた超軽量で肉薄チューブ。競輪など競技用 | |
| レイノルズ | 525 | もっともベーシックなチューブ。UTS(最大抗張力):700-900 Mpa, Density(密度) 7.78gm/cc |
| 725 | 525に熱処理を加え強度と剛性を向上。UTS(最大抗張力):1080-1280 Mpa, Density(密度) 7.78gm/cc | |
| 631 | Air Hardened（接合加熱後の冷却でチューブの強度が増す）性質。(最大抗張力):800-900 Mpa, Density(密度) 7.78gm/cc | |
| 853 | 631び熱処理を加えて強度と剛性をアップ。UTS(最大抗張力):1250-1400 Mpa, Density(密度) 7.78gm/cc。最も肉薄で硬いチューブ | |
| コロンバス | CROMOR | やや肉厚なチューブでカイセイ022、タンゲNo2相当。オーダー車よりもメーカー量産車に使われる |
| LIFE | ニオビウム添加した軽量バテッドチューブ | |
| SPRINT | ニオビウム添加で、LIFEよりも軽量 | |
| ZONA | スタンダード | |
| SL | 軽量で70年代にはよく使われた | |
| SLX NEW | 軽量なSLXの復刻版で、軽量、高剛性、高耐久性 | |
| タンゲ | PRESTIGE | No1に熱処理を加えて硬度を高めたチューブ。 |
| No1 | カイセイ019に相当する軽量チューブ | |
| No2 | No1の下位グレードで、70年代にはよく使われたチューブ |
これらのチューブでも、前三角用はあるけど後ろ三角用のチューブがないモデルなどあるので、組み合わせて使うようです。
このように、どのチューブを使うかでフレームの乗り味も変わるわけですし、クロモリといってもかなり薄いチューブもあり、体重が重い人には向かないチューブなどもあります。
ランドナーなどツーリング車では、厚めのチューブを使うようですし、恐らく最近出てきているグラベルロードのクロモリフレームも、肉厚なチューブを使っているのだろうと思われます。
ラグ？ラグレス？
チューブとチューブをつなぐのに、ラグを使うか、ラグを使わず直接溶接をするのかに分けられます。
ラグを使わないほうが軽量に仕上がるのですが、ラグ自体の美しさを重視する人もいるので、デザイン性にも関わるところです。
ラグだと、フレームの設計度に制約が掛かるとも言えますが。
こちらは、トマジーニのラグ。
トップチューブ、シートチューブ、シートステーの交点に段差がありますが、ここがラグで接続されている部分。
ていうか、トマジーニ、カッコよすぎる。
溶接
チューブとチューブを結びつける溶接は、ロウ付けとＴＩＧ溶接があります。
＜ロウ付け＞
ロウを流し込んで固定する方法。ロウの融点が低いため、チューブを痛めずに溶接できる。
ラグを使うなら、ラグとチューブの間にロウを流し込んで溶接し、ラグレスならチューブ同士を面あわせした後、ロウ剤を盛ってつなぐ。
＜ＴＩＧ溶接＞
チューブのスチールを溶かしてほかのスチールと溶接する手法。
アルミフレームでも使われる。
ＴＩＧ＝Tungsten Inert Gas、タングステン電極を使って行う。
このように、クロモリと言っても様々なチューブがありますし、ラグ付き、ラグなし、溶接の種類などによりよって見た目や重量なども変わります。
溶接については、技術的に日本が優れているようです。
どのクロモリフレームを選ぶべきか？
クロモリと言ってもいろんなフレームがあるわけですが、例えば10万円くらいのクラリス完成車でクロモリフレームというものもあれば、フレーム単体で30万以上するクロモリフレームもありますし。
クロモリの場合、基本的にホリゾンタルフレームなので、スローピングフレームよりもサイズ選びがややシビアになります。
スローピングフレームだと、一つのサイズでカバーできる適正身長の幅はやや大きいですが、ホリゾンタルフレームはややシビア。
トマジーニの本国サイトを見るとフレームサイズが１６サイズもあったりしますし、コルナゴの名車マスターとかも１２サイズもありますし。
クロモリフレームがアルミやカーボンよりも優位にある点は、オーダーできるという点なんじゃないかと思うわけです。
厳密に言えばカーボンフレームでもオーダーのところは知ってます。
クロモリの場合、チューブを組み合わせて作るわけで、より身体にあったジオメトリのフレームを作成できるという点が最も優れているのかなと勝手に思ってます。
フレームサイズが多いということも意味合い的には同じですね。
ということで、個人的に気になるクロモリフレームをいくつかピックアップしていきます。
トマジーニ
ＦＩＲＥ
| 値段（税別） | 41万5千円 |
| フレーム素材 | COLUMBUS SPIRIT |
| フォーク | フルカーボン |
| フレーム重量 | 1550g |
ＳＩＮＴＥＳＩ
| 値段（税別） | 33万 |
| フレーム素材 | COLUMBUS NEURON |
| フォーク | Tommasini AIR Nivacrom |
| フレーム重量 | 1730g |
※トマジーニの場合、諸条件で値段が変わります（カスタムオーダー、カラーオーダーなど）。
クロモリの美しさでは、やっぱトマジーニだよなと納得の一本。
コルナゴ
ＭＡＳＴＥＲ
| 値段（税別） | 33万 |
| フレーム素材 | CrMoDT15V |
| フォーク | Precisa CrMo |
| フレーム重量 | 1550g |
デローザ
ＮＵＯＶＯ ＣＬＡＳＳＩＣＯ
| 値段（税別） | 43万 |
| フレーム素材 | スチールフレーム |
| フォーク | クロモリ |
| フレーム重量 | ー |
チネリ
ＶＩＧＯＲＥＬＬＩ ＲＯＡＤ
| 値段（税別） | 11万5千円（フレームセット）
26万（スラムAPEX完成車） |
| フレーム素材 | コロンブス Thron tubeset |
| フォーク | カーボン350g |
| フレーム重量 | 2000g |
ＳＵＰＥＲＣＯＲＳＡ
| 値段（税別） | 29万（フレームセット） |
| フレーム素材 | コロンバス SL |
| フォーク | コロンバスSL 630g |
| フレーム重量 | 1830g |
ラグがカッコイイ。
アンカー
ＲＮＣ７
| 値段（税別） | 18万（フレームセット）
27万（105完成車） |
| フレーム素材 | Neo-Cot Cr-Mo Professional スピニングバテッド |
| フォーク | Cr-Mo ロー付け |
| フレーム重量 | 2700g（フレーム＆フォーク） |
アンカーは比較的手に入りやすい上に、ＲＮＣ７はカラーオーダーがアップチャージなしで可能。
こちらはロウ付けによる溶接をメインとし、下で紹介するＲＮＣ３はＴＩＧ溶接でコストダウン。
ＲＮＣ３
| 値段（税別） | 10万5千円（フレームセット）
19万（ティアグラ完成車） 15万（ソラ完成車） |
| フレーム素材 | Neo-Cot Cr-Mo Standard スピニングバテッド |
| フォーク | Cr-Mo ユニクラウン |
| フレーム重量 | 2840g（フレーム＆フォーク） |
ティアグラモデルのほうは、カラーセレクトあり。
ジオス
ＦＥＬＬＥＯ
ジオスは比較的安価なクロモリ完成車が揃ってます。
| 値段（税別） | 16万8千円（１０５完成車） |
| フレーム素材 | COLUMBUS SPECIAL TUBING FOR GIOS |
| フォーク | カーボン |
| フレーム重量 | ー |
ＶＩＮＴＡＧＥ
| 値段（税別） | 10万5千円（クラリス完成車） |
| フレーム素材 | 4130 CR-MO SPECIAL TUBING FOR GIOS |
| フォーク | クロモリ |
| フレーム重量 | ー |
ジオスにはジオスのほか、イタリア製造の【ジオストリノ】もあるのですが、ジオストリノは日本にはほぼ入ってきてないと思います。
パナソニック
パナソニックにはカスタムオーダーでクロモリフレームを作るサービスがあります。
| 車種 | ORCC02 | ORCC12 | ORCC22 |
| メインチューブ | タンゲPRESTIGE | カイセイ8630、017 | カイセイ8630 |
| フレーム重量 | 1920g | 1890g | 1710g |
| 接合方式 | ヘッド･シート・ハンガーラグ | ヘッド･シート・ハンガーラグ 低温銀ロー付溶接 ヘッドラグ インテグラルタイプ |
ヘッド・シート・ハンガーラグ 低温銀ロー付溶接 |
| フォーク | 660g | 450g（ｶｰﾎﾞﾝ） | 450g（ｶｰﾎﾞﾝ） |
| ﾌﾚｰﾑｾｯﾄ価格 | 13万5千円 | 20万 | 14万5千円 |
| ｱﾙﾃ完成車 | 29万 | 38万5千円 | 31万3千円 |
| 105完成車 | 24万8千円 | 34万3千円 | 27万1千円 |
※価格は税別。
東洋フレーム
ＧＥＮＩＵＳ ＲＯＡＤ
| 値段（税別） | 20万 |
| フレーム素材 | COLUMBUS GENIUS（メイン） |
| フォーク | カーボン 310g |
| フレーム重量 | 1790g |
国内オーダーフレーム工場
よく名前が挙がるところでいうと、ケルビム、ＬＥＶＥＬ、ＴＡＤＡ、などなど調べると結構あります。
こちらはＬＥＶＥＬのツーリング車。
キャンプツーリング用にカスタムしているそうです。
＜追記＞
すみません、ビアンキのエロイカを忘れてました。
https://roadbike-navi.xyz/archives/14175/
ラレーとかＭＩＹＡＴＡも忘れてました。
クロモリ選ぶなら
クロモリといってもいろいろあるわけですが、フレームセット販売が多いのが特徴です。
そのため、実際のところミドルグレードのカーボン完成車を買うよりもむしろ高くつく場合すらあります。
トマジーニとかデローザとかコルナゴとか、そのへんはやっぱ高いですし。
カーボンフレームでも使うカーボンのグレードにより剛性を変えたりする訳ですが、クロモリの場合はチューブの選択で剛性をコントロールしているといえます。
クロモリ買うなら、やっぱオーダーフレームでしょうか。
正直なところ、フレームメーカーの多くは既にクロモリフレームを作ってないところも多いですし、あまり見かけないのも事実です。
独特の細身のパイプは、アルミやカーボンではない造形なので、見た目重視でクロモリを選ぶ人も多いでしょうし、落車しても壊れにくいことからも、クロモリは一生モノという人もいますし。
純粋に欲しいなと思うのは、個人的にはトマジーニかコルナゴ、チネリ。
カーボンでもアルミでもそうですが、いいフレームを買おうとするとやっぱりお金はかかります。
クロモリと一言で言っても、使うチューブによって正確は変わりますので、クロモリという大雑把なところだけでなく、どんなチューブを使っているのかに着目しても面白いですね。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
高はしです。
私は鈍感なので、乗り味の違いがよくわからなかったというのが正直なところですが…。
クロモリフレームは、ビルダーさんの人柄で選ぶかな～とか。それこそ「思い込み」に近い価値観ですけどね。
コメントありがとうございます。
まあ、フレームの差は分かりづらいとも言われますからね・・・
カーボンフレームってパートのおばちゃんが作れるんですよ、メーカーにとってはコスパ抜群なんですねー
それを狙ってカーボンにユーザーを誘導した結果がちょっと前の状態だと思います
今はエアロエアロで、各メーカーのフレームが同じような形になってきて今後どうなってしまうんでしょうかねー
あ、たまに認証用の画像が表示されません
コメントありがとうございます。
まあ、ちょっとしたトレーニングを積めば、誰でもシートの貼り付けが出来るという点では、カーボンはラクなんでしょうね。
未塗装でロゴがなければ、ほぼ一緒になっている現実もありますが・・・
認証用画像が表示されにくいのは、過去に記事でも書いてますがそういう仕様だと思って頂けると。
どうしてもサイト表示高速化のために、勝手になってしまうのです。
クロモリはパイプとジオメトリでおおよそ性格の予想が付くのがいいですね。
カーボンは良くも悪くも乗って裏切られることがありますから。
コメントありがとうございます。
＞カーボンは良くも悪くも乗って裏切られることがありますから。
逆に、これが何で起こるのかを考えるのも面白そうですね。