先日、新しいロードバイクを注文しました。
このバイクについているスプロケは１０５（１１ｓ）の１１－３２Tです。
個人的にはこんなワイドなスプロケは不要なので、スプロケを１１－２８Tに変更の上で購入することにしましたが、最近の完成車ってワイドレシオのスプロケが付いていることがあります。
クラリスでも１１－３４Tがありますし、新型アルテグラ（R8000）でもロー３４Tのスプロケが登場します。
そんなワイドレシオのスプロケについて考えてみます。
Contents
クロスレシオとワイドレシオ
クロスレシオというのは、隣のギアとの差が小さいスプロケです。
新型アルテグラ（R8000）のスプロケでいうならば、例えば１２－２５Tですね。
シマノ CS-R8000 11S 12-25T 23456789135 ICSR800011225
１２－２５Tの歯数構成ですが、
12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25T
このようになっています。
当たり前ですが、数字が小さい１２Tが一番重いギアで、数字が大きい２５Tが軽いギアです。
歯数構成をみればわかるように、１２～１９Tまでは隣の歯との差が１Tしかなく、それ以降は２T差です。
次にワイドレシオのスプロケを見ていきましょう。
ワイドレシオというのは、重いギアから超軽いギアまでワイドにそろえているため、隣の歯との差が大きいです。
アルテグラ（６８００）の１１－３２Tを見てみましょう。
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これの歯数構成ですが、
11‐12‐13‐14‐16‐18‐20‐22‐25‐28‐32T
１１～１４Tまでは１T差ですが、それ以降は２T差になり、３T差が出てきて、最後は２８⇒３２Tと４Tも差があります。
クロスレシオとワイドレシオのメリット、デメリットをまとめてみました。
| クロスレシオ | ワイドレシオ | |
| メリット | わずかな変化を付けやすい | 超軽いギアがあるため、激坂では楽できる |
| デメリット | 超軽いギアがないので激坂ではギアが足りない | わずかな変化がつけにくく、ちょっとだけ重くしたいのに重くなりすぎたりなど足に合ったギア選択がしづらい |
こんなところでしょうか。
クロスレシオはちょっとだけ重くしたい、ちょっとだけ軽くしたいというときには使い勝手がいい一方、激坂ではギアが足りなくなる可能性があるのがデメリットです。
ワイドレシオでは、ちょっとだけ重くしようと思ったのに、一気に重くなりすぎるなどのデメリットがあります。その代わり、激坂ではギアが足りないということはないかと。
クラリスの１１－３４Tを見ていく
上に挙げたものは11速スプロケなので、ワイドレシオ１１－３２Tのスプロケでも最大で４T差で収まっています。
では、８速のクラリスのワイドレシオのスプロケはどんな感じでしょうか？
クラリスグレードのCS-HG５０－８の１１－３４Tを見てみます。
シマノ CS-HG50 8S 11-34T13581484 ECSHG508134P
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これの歯数構成ですが、
11-13-15-18-21-24-28-34T
こんな感じです。
最大４T差であることはアルテグラ１１ｓの１１－３２Tと同じですが、全体的にギアが飛び飛びですよね。
特に、よく使うと思われる中間あたりのギアの飛び飛び感が半端なく、１５⇒１８⇒２１と３T差であることは平坦では超使いづらいと思います。
１８Tと使っていて、シフターをカチッとしたら一気に重くなりすぎる。
その中間が欲しいんだよ！！と叫びそうです。
１８Tを使っていて、シフターをカチッとして軽くしてみたら、軽すぎて話にならない。
その中間が欲しいんだよ！！と叫びそうです。
クラリス完成車を見ると、どういうわけかこの１１－３４Tがセットされているものがそれなりにあります。
それを【初心者でも軽いギアがあって安心】みたいな紹介をしているサイトが多いように感じますが、本当にそうですかね？？
確かに、初心者が苦労する登坂では、超軽い３４Tがあるのはメリットかもしれません。
ですが平坦道では超絶使いづらいスプロケです。
なので初心者でも使いやすいというのは何かを誤魔化している表現にしか思えないわけです。
ギア比から見る速度
超軽いギアがあれば登りが楽、という表現にはちょっと違和感があります。
というのも、確かに超軽いギアがあれば筋肉への負担が少なく登れる可能性はありますが、その分ペダルを回してもほとんど進みません。
例えばなんですが、フロントをインナー（３４T）にして、登りということでケイデンスが落ちて６０rpmだとします。
その時にリアの歯数による速度を見てみましょう。
| リア | 25T | 28T | 32T | 34T |
| 速度 | 10.4キロ | 9.30キロ | 8.10キロ | 7.70キロ |
当たり前ですが、リアの歯数が大きくなるにつれて同じケイデンスなら速度は落ちます。
登り坂というのは、筋力による部分と、心肺機能による部分の両方が必要です。
軽いギアにすれば筋肉への負担を下げることができますが、その分登りきるのに時間がかかりますから、つらい時間が増えるだけという考え方もできます。
もちろん、ロー２５Tでは全く回せない坂をロー３２Tでは回せるというケースもあるでしょうから、ワイドレシオが全くダメというわけではありませんが、個人的にはそんなに軽いギアに頼るならば、頭を使って効率的に登れるように考えたほうがいいと思うわけです。
私はロードに乗り始めのころ、激坂はすぐに足をついていました。
ちなみに私のロードについているスプロケは１２－２５Tです。
スプロケを変えるという選択肢もあるでしょうけど、何か工夫すれば登れるようになるのではないかと考えた結果、休むダンシングを覚えて乗り切りました。
全く登れなかった峠が、休むダンシングの習得でスプロケを変えずに登れるようになりました。
今考えると、スプロケをワイドレシオに変えていたら、たぶん登れなかったように思います。
速度が落ちる分、つらい時間が増えるだけですので。
ヒルクライム重視なら、あえてジュニアカセットという手段も
スプロケには通称、ジュニアカセットというものがあります。
高校生以下の場合、レースの規定で重いギアを使うことが禁止されています。
なので重いギアを排除したスプロケをジュニアカセットと言います。
シマノ CS-6800 11S 14-28T ICS680011428
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これの歯数構成は
14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28
こうなっています。
ロー２８Tがありながらもクロスレシオの構成なので、意外と大人でも使っている人がいます。
こういうのも便利ですよね。
これはヒルクライム向きというよりも、重すぎるギアを使わない人のロングライド向きかもしれませんが・・・
完成車付属のワイドレシオのスプロケ
私の場合、今回は１１－３２Tのスプロケを１１－２８Tに交換したうえで納車してもらうという選択を取りました。
今回はお店のご厚意で、追加料金なしの等価交換という形を取ってもらえましたが、ロー３２Tなどのスプロケが付いている場合、個人的には速攻変えたほうがいいと思います。
ローギアは２８Tもしくは３０Tまであれば十分です。
スプロケを変える場合、場合によってはチェーン長を変えないといけないこともあるため、最初から軽すぎるギアを使わない予定なら購入と同時の交換をオススメします。
そうすれば適正なチェーン長に調整してもらえますし。
１１ｓコンポの場合、ワイドレシオでもトップ側はまだクロスレシオになっています。
問題はクラリス８ｓなどです。
クラリス１１－３４Tはやばいです。
ロードとしては、あらゆる場面で使いづらいことが明らかなので、１２－２５Tなどに交換し、あとは頭を使って登れるようにした方がいいような気がします。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
クラリス完成車は重いアルミフレーム、鉄下駄ホイール、重いタイヤとヒルクライムに不利な要素満載なので、28Tまでしかないとヒルクライムが成り立たないです
体感としてはクラリス完成車の34Tと105完成車(カーボンフレーム)の30Tが同じくらいのキツさなので、クラリス完成車に34Tが装備されるのも納得できます
コメントありがとうございます。
10年くらい前だと、エントリーグレードでもロー25T完成車とかありましたし、28T完成車なんてザラでした。
クラリス完成車も105完成車も、タイヤは同じなんてよくある話ですし、そこまで変わる要素とは思いませんが・・・