【2018年モデル】FELT　AR5、AR3。エアロカーボンフレームで、なおかつパーツスペックが良い。

FELTの2018年モデルが続々と出始めていますが、FELTのエアロロードである【AR】シリーズの2018年モデルです。
フェルトはエアロロードはカーボンフレームでしか出しておらず、例えばメリダのリアクトのようにアルミバイクはありません。
カーボンの技術には自信を持っているフェルトなので、今作も期待できそうです。

それでは早速見ていきましょう。

FELTのARシリーズ

FELTのエアロロードであるARシリーズには、AR3とAR5の二つがあります。
これらはフレームやフォークは全く同じで、大きな違いはコンポなどのパーツです。
３はアルテグラ仕様、５は１０５仕様だと考えればOK。

エアロダイナミクスを追求したフェルトのARシリーズですが、非常に出来がいいように感じます。

FELT AR5

【先行予約受付中】FELT(フェルト) 2018年モデル AR5[カーボンフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]

２０１８年モデルはまだメーカーサイトに出ていないので、販売サイトの記載から書きました。
参考までに書くと、２０１７年モデルではクランクが５２－３６、重量は８．０１キロです。

２０１８年モデルより、ホイールに変更がありました。
エアロロードということでディープリム系のホイールに変更されたとのこと。
といってもカタログスペックを見る限りは３０ｍｍハイトということでしょうか。

フレームカラーはマットブラックのみ。
シックな質感でカッコいいですよね。

ワイヤーは当然ですがフレーム内蔵。
フォークやフレーム、シートポストなど徹底的にエアロ形状にこだわっているのがわかりますね。

フロントブレーキは通常のキャリパーブレーキですが、リアブレーキはダイレクトマウントです。

このバイクで私個人的に一番評価しているポイントですが、BBがスレッド式ということです。
というのも、最近のフレームはBB３８６だとか圧入系が増えてきています。
走行性能という面では圧入系は剛性が高くていいという面もあるのですが、メンテナンス性を考えたらスレッド式のネジ切りJISが最高なのはいうまでもありません。
圧入とスレッド式での剛性感の違いを感じ取れる一般人はそう多くはないと思うので、スレッド式BBというのが一番のポイント。

エアロダイナミクスを追求したフェルトの答えという一台です。

FELT AR3

【先行予約受付中】FELT(フェルト) 2018年モデル AR3[カーボンフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]

※アルテグラ表記になっているものはすべてR8000です。

こちらは新型アルテグラで組まれたAR３。
フレームやフォークは、上で紹介したAR5と同じです。
カラーリングの違いだけ。

こちらのバイクですが、まずパーツスペックから見ていくと、標準装備で５５ｍｍハイトのカーボンディープホイールが装備されています。
これが２０１７年モデルのと大きな違い。

タイヤもクリンチャーとしては最高峰のコンチネンタル　グランプリ４０００ｓ２です。
これを愛用しているライダーって多い気がしますが、普通に買うとそこそこ高いですからねぇ・・・
グランプリ４０００ｓ２が標準装備されているバイクを初めて見ました。

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あと、２３ｃタイヤがついてきていますので、最近では珍しくなってきたナローリム仕様です。
これはAR5でも同じですね。
ナローリムとワイドリム、２３ｃと２５ｃどっちがいいかという話ですが、個人的にはナローリム＆２３ｃを推したいです。
この辺は好みの問題もありますが。

フォーク内側にはグラデーションが施されていて、さりげない自己主張がいい感じです。

フレームやフォークはAR5と同じなので、ブレーキもフロントはノーマル、リアはダイレクトマウント仕様。
これについて、例えばフロント＆リアがダイレクトマウント、もしくはフロント＆リアがノーマルキャリパーと比べて何か性能的な差があるかと聞かれると、ぶっちゃけていうと無いです。
ダイレクトマウントの理由は、ダイレクトマウントにすることで空力が良くなると言われていますが、ぶっちゃけて言えばそれで性能差を感じ取れる人がいるかは疑問。
ただし、ダイレクトマウントはホイールのセッティングがシビアになり、センターズレしているホイールだとシュータッチすることがあるので要注意。
もちろんですが、ホイールのセンター出しをすれば解決します。

参考までに、２０１７年モデルでは重量が８．１５キロでした。
ホイールが変わったのであてになりませんが、２０１８年モデルもそれくらいでしょう。
カーボンホイールになったと言っても、ディープリム化しているので重量的な違いはそこまでないかと思われます。

ていうか、なんで２０１７年モデルは、アルテグラモデルよりも１０５モデルのほうが軽いんですかね？？
そっちのほうが疑問です。

ARシリーズのライバルは？

今期で言うならば、メリダの新型リアクトとか、ビアンキが新しくリリースしてきたARIA（アリア）あたりもライバルと言っていいでしょう。

メリダのリアクトはまだ詳細スペックが明らかになっていないようですが、ビアンキの新型エアロロードのアリアは１０５モデルとアルテグラモデルの二種類です。
このあたりの展開もARシリーズと同じですね。

Bianchi(ビアンキ) 2018年モデル ARIA105 （アリア105）[エアロロード][ロードバイク・ロードレーサー]

アリア１０５のパーツスペックですが、

Bianchi(ビアンキ) 2018年モデル ARIAULTEGRA （アリアアルテグラ）[エアロロード][ロードバイク・ロードレーサー]

メリダの新型リアクトも気になる存在です。

フェルトのARシリーズとビアンキのアリアでは、よーく見ていくとパーツスペックでは様々な違いがあります。
例えば、ARシリーズはBBをスレッド式にこだわっている感じですが、アリアはPF86。

ホイールはビアンキがVISIONを持ってきているのに対し、フェルトは独自の路線。
タイヤスペックは明らかにフェルトがいいです。
というよりも、ビアンキについているタイヤのザフィーロですが、完成車ではよく見かけるタイヤです。
性能的にはあまり良く無いタイヤですが、完成車についてくるタイヤとしてはごく普通。
むしろ、フェルトのタイヤが良すぎるというだけです。

普通は完成車付属のタイヤはクソレベルなので、様子見ていいタイヤに交換しちゃいましょ！とアドバイスしますが、グランプリ４０００ついてきたらとりあえずは寿命までガンガン使いましょとしかいえないです。
だってトップクラスのタイヤですから。
好み、フィーリングの問題で、他社のトップクラスのタイヤに変えるのはアリだとは思いますが。

ARシリーズは今期も出来が非常に良さそうです。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。