先日、アルテグラ（６８００）のブレーキキャリパーが６０％引きという記事を書きましたが、その中でＳＴＩとブレーキキャリパーの互換性について簡単に触れました。
その中で、古い世代のＳＴＩで６８００ブレーキを組み合わせるのは互換性なし、ということを書きましたが、その逆で新しい世代のＳＴＩで古いブレーキキャリパーはどうなのかという質問をいただきました。
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ＢＲ－５６００（２世代前の１０５）をＳＴ－４７００（最新型のティアグラ）で引こうと思うのですが、これは不可能なのでしょうか？
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回答いたします。
シマノブレーキのワイヤー比
シマノはあるタイミングから、ＳＴＩとブレーキキャリパーのワイヤー比を変えてきています。
ワイヤー比を変える前までを旧型、変えた後を新型と定義した場合、以下のようになります。
・デュラエース ７８００までが旧型、７９００以降が新型（７９００、９０００、Ｒ９１００）
・アルテグラ ６６００までが旧型、６７００以降が新型（６７００、６８００、Ｒ８０００）
・１０５ ５６００までが旧型、５７００以降が新型（５７００、５８００）
・ティアグラ ４５００までが旧型、４６００以降が新型（４６００、４７００）
・ソラ ３４００までが旧型、３５００以降が新型（３５００、Ｒ３０００）
・クラリス ２３００までが旧型、２４００以降が新型（２４００、Ｒ２０００）
クラリスについては、２４００になって初めてクラリスという名前になりました。
２３００までは名前は【２３００】でしたね。
で、ここからが問題なわけです。
旧型ＳＴＩと新型ブレーキキャリパーを組み合わせると、制動力が本来の１２５％となってしまい、レバーをちょっと引いただけで簡単にホイールロックする恐れがあるため、シマノは禁止にしています。
この組み合わせは【互換性なし】ということです。
とは言え、ネット上ではこの組み合わせにしている人もいます。
正直どうかと思いますが・・・
次に新型ＳＴＩで旧型ブレーキキャリパーを組み合わせると、制動力が本来の７５％になってしまいます。
これをシマノ的には【オススメはしないけど、禁止ではない】としています。
ブレーキは効きすぎるほうが危険、という考え方の下に、シマノはこういう表記にしているわけです。
ＢＲ－５６００とＳＴ－４７００の場合
この場合、新型ＳＴＩと旧型ブレーキキャリパーの組み合わせということになりますので、シマノ的には【オススメはしないけど、禁止ではないよ】ということになります。
なので使ってダメというワケではありません。
なんですが、この組み合わせはブレーキが本当に効かなくなります。
下ハンドルからガッツリ握りこんでも、本来得られる制動力の７５％しか発揮できないため、オススメはできないです。
特にヒルクライムする人ならば、下り坂で困ると思います。
フルブレーキするようなことってほとんどないと思いますが、要は減速したい場所でうまく減速できない可能性があり、ダウンヒルでのコーナーリングでは相当怖い思いをすると思います。
なのでこれはやめたほうがいいですね。
ついでに書くと、５６００（１０５）も４７００（ティアグラ）も同じ【ロード１０速】です。
ですが、これをミックスさせる場合は互換性に注意です。
まず４７００ティアグラのＳＴＩ（ＳＴ－４７００）では、５６００のフロントディレーラーは動かせません。
５６００時代はＳＴＩから出るワイヤーが触角タイプで、５７００以降で非触角タイプ（ワイヤーがバーテープ内を通る）に変わりました。
５７００時代のティアグラは４６００系です。
ティアグラは４６００⇒４７００に進化する段階で、互換性のほとんどを失いました。
具体的にはフロントディレーラーがロングアーム化したことです。
そのため、ＳＴ－４７００では５６００のフロントディレーラーは動かせませんし、その逆で５６００のＳＴＩで４７００のフロントディレーラーは動かせません。
次に４７００はクランクとチェーンの関係性が変わり、ＭＴＢ用チェーンを使用することとなっています。
そのため、旧１０速（デュラエース～４６００ティアグラ）とはクランクの設計が変わっているので、４７００クランクを使うなら４７００のチェーン、それ以外の１０速クランク（例えばデュラエース７９００とか、ティアグラ４６００とか）を使う場合はチェーンをロード用旧１０速（現存モデルだとＣＳ－６７００、アルテグラ）にしないと使えません。
同じ１０速でも、４７００ティアグラはややこしいのです。
現実的に、流用できるのはスプロケくらいしかありません。
５６００などの古いコンポを使っている人は、互換性の問題からパーツ破損時の入手性が悪くなっているのは確かです。
なので壊れていないならとりあえず使えますが、いづれはコンポ一式交換を検討する日が来るでしょう。
Shimano – Ultegra (アルテグラ) 6800 ブレーキキャリパー
６８００アルテグラのフルセットをサイクリングエクスプレスで見る
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
4700と5700（7900など旧10速も含みます）ではリアメカの互換性もありません。スプロケットを11速対応フリーで使う際、5700は1.85+1mmスペーサーを入れるのに対し、4700は1.85mmのみとなることからわかるようスプロケット幅も異なります。
どちらかというとSITの1速あたりの引き量は11速と等しいので、互換性があるとは言えませんがSIT11速のスプロケット4700の組み合わせで使えないのこともありません。旧デュラのホイールを使用したいため私は6800と4700の組み合わせで問題なく？使用しております。5700のSITでも試してみましたが、こちらはどれだけ調整しても話になりません。
因みにチェーンはKMCの11速グレード、フロントクランク、ディレーラーとも6800です。
個人的な感想も含まれており個人差はあると思いますが、間違い、反証等があればご教授いただければと思いますし、当方が正しければ記事を訂正していただきたいと存じます。
乱文失礼いたしました。
コメントいただきありがとうございます。
まずリアメカの互換性については、やまぴー様が言う通りです。
４７００ではワイヤーの引き量が変更され、１１ｓ仕様の動きになっているので、５７００ＳＴＩで４７００リアメカはうまく動きません。
【流用できるのはスプロケくらいしかない】とい書いた通りです。
次にスプロケ幅の件ですが、これは完全に間違っています。
５７００スプロケで１．８５＋１ｍｍスペーサー、４７００スプロケでは１．８５ｍｍのみという件は、その通りです。
ではティアグラの前モデル４６００のスプロケがどうだったのかというと、１．８５ｍｍ一枚です。
４６００スプロケと５７００（＆６７、７９）スプロケが完全互換だったのはお分かりかと思います。
同じ１０ｓスプロケなのに、７９デュラ～５７の１０５のスプロケと、４６００スプロケで構造がなぜ違うかということを考えればわかるのですが、要は４６００スプロケは１ｍｍ分のスペーサーを分離できずに最初からスプロケ側に合体していると考えればよいのです。
なぜこんな作り分けをしているかというと、過去に７８かなんかのホイールで、シマノは【１０速専用ホイール】というのがありました。
１０速対応ホイールではなく、【１０速専用ホイール】です。
これは９ｓでも８ｓでも使えず、１０ｓスプロケしか付かないというシロモノです。
なんでこれが存在していたかというと、シマノがデュラエースを９ｓ⇒１０ｓにモデルチェンジしたときに、９ｓデュラのユーザーが７８ホイールを使えないように（要は新型デュラに買い替えろという意味）していただけで、それを達成するために差別化として１０ｓスプロケから１ｍｍ分のスペーサーを分離できるようにしていました。
７８ホイールに１０ｓデュラのスプロケを入れるときには、１ｍｍ分のスペーサーを抜いて使えという意味です。
そうすれば９ｓスプロケよりもスプロケ幅が狭くなるため、７８ホイールには９ｓや８ｓスプロケが付けられないという仕様でした。
４６ティアグラはこの１ｍｍ分のスペーサーが分離できない形状にしているだけで、５７も４６もスプロケ幅は同じです。
そして４７ティアグラですが、４６ティアグラと設計自体は同じであって、ギアピッチは７９、６７、５７、４６と全く同じです。
冒頭でも書きましたが、４７では旧１０速とリアディレーラーのワイヤー比を変えているので、５７レバーで４７リアメカを動かそうとすると、うまくいきません。
１１速以降、リアメカのワイヤー比が変更になっています。
そのため、旧１０速のＳＴＩ＋１０ｓスプロケ＋１１速リアメカでは正しく動きません。
ですがスプロケ自体は旧１０速と４７は完全互換です。
ちなみに４７ティアグラのリアメカは、１１速でも使えるようになっています。
６８００環境で４７００スプロケットを使っているとのことですが、これについては本来は全く互換性がありません。
なんですが、リアメカの可動範囲をハイローボルトできちんと制限して調整すれば、チャラつきは出ますが何とか使えなくはないレベルまで持っていけないこともありません。
エドコのスプロケで、１０ｓフリーに付ける１１ｓスプロケという商品があるのはご存知でしょうか？
シマノが１０ｓ⇒１１ｓ代替フリーボディを出さないので、エドコが救済策として【１０ｓフリーにつける１１ｓスプロケ】という商品を出しています。
１０ｓフリーボディと１１ｓフリーボディでは、１．８５ｍｍの差がありますよね？
スペーサー分の差です。
なので１１ｓスプロケが１０ｓスプロケよりも１．８５ｍｍ幅が広いわけですが、エドコの【１０ｓフリー用の１１ｓスプロケ】は、要は１０ｓフリーの幅に１１枚のギア板を作ったというだけの商品です。
なので変速性能は劣悪です。
劣悪ですが、使えなくはないんです。
本来はリアメカの移動幅もあっていないはずなんですが、使えなくはないんです。
やまぴー様がやっていることはこれと同じで、【本来は合っていないリアメカの移動幅だけど、とりあえず使うことはできる】ということになります。
最後にまとめますが、
・スプロケ幅は、旧１０速も４７００ティアグラも同じです。
【旧１０速のスプロケ本体＋１ｍｍスペーサー】＝【４７００のスプロケ】です。
・リアメカの互換性は、旧１０速と４７００ティアグラではありません。