4700ティアグラのスプロケと、旧１０速スプロケ（5700、6700、7900）は幅が違う？？

先日書いた５６００ブレーキと４７００STIの組み合わせの記事にコメント頂いた内容で、【4700スプロケは旧10速（5700など）とはスプロケ幅が違う】という書き込みを頂きました。
これについてですが、見方によってはそうも見えますが、本質的には変わりません。

また幅が違うと捉えないほうがいいと思っています。

これについて何がどうなっているのか、解説します。

Contents

1 4700スプロケは旧10速スプロケと幅が違う？？
2 なぜに１ｍｍスペーサーがあるのか？
3 ４７００リアディレーラーと旧１０速
4 シマノの近年のモデルは、わかりづらい

4700スプロケは旧10速スプロケと幅が違う？？

旧10速というと、デュラエース7900、アルテグラ6700、１０５の5700、ティアグラ4600があります。
このうちティアグラ4600はひとまず置いといて、79～57までを旧10速として説明します。

よくネット上で見かける記事で、【11速対応ホイールに旧10速スプロケを入れる場合、１．８５ｍｍスペーサーと１ｍｍスペーサーの2枚が必要】というものがあります。
これはその通りです。

で、4700ティアグラのスプロケを11速対応ホイールに入れる場合、１．８５ｍｍスペーサー一枚のみで十分です。
これにより【4700ティアグラのスプロケは、旧10速スプロケとスプロケ幅が変わった】と誤解している人がいますが、これは正しい理解とは言えません。
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旧10速スプロケをホイールに入れる際の１．８５ｍｍスペーサーと１ｍｍスペーサーの意味ですが、まずはこれを説明します。

１．８５ｍｍスペーサーは、これはホイール側に付属するスペーサーです。
この１．８５ｍｍスペーサーは、８ｓ、９ｓ、１０ｓのスプロケを入れるときに使うものです。
逆に11速スプロケを使う場合は、このスペーサーを入れずにスプロケを入れます。

新品の11速ホイールを買うと、このスペーサーは必ず付属してきます。
ただし11速完成車を買った場合には、スペーサーが付いてくることはありません。

次に１ｍｍスペーサーについてです。
この１ｍｍスペーサーはスプロケの付属物です。
なので例えば６７００アルテグラ（10速）の新品スプロケを買うと、このスペーサーが付いてきます。
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これが何を意味しているかというと、７９デュラ、６７アルテ、５７の１０５の3つについては、１ｍｍスペーサー＋スプロケ本体を合わせて【一つのスプロケ】という見方をします。

４７００ティアグラの話に戻ります。
４７００ティアグラのスプロケを11速ホイールに入れる際には、スペーサーは１．８５ｍｍスペーサー一枚と書きました。
この１．８５ｍｍスペーサーはホイールの付属物です。
スプロケ側の１ｍｍスペーサーがないため、【４７００ティアグラのスプロケ幅は、旧10速とは違う】と勘違いする人がいるのですが、これについては全く同じです。

４７００スプロケの幅　　＝　１ｍｍスペーサー＋旧１０速スプロケの幅

このような図式が成り立ちます。

なので本質的には全く同じものであり、ギアピッチ（ギア板間の距離）なども全く同じです。
これは見方を変えるならば、旧１０速スプロケは１ｍｍ分を分離できる構造になっていて、４７ティアグラのスプロケはこの１ｍｍ分を分離できない構造（つまりは完全に接着されている）ということになります。

ここで論より証拠。
2017-2018_Compatibility_v027_jp

４７００ティアグラの互換性について見ればわかるように、ST-4700（ティアグラのSTI）に対するスプロケではCS-6700（アルテグラ）、CS-5700(１０５）、CS-4600（４６ティアグラ）、CS-HG500-10（４７ティアグラ）が列挙されています。

【旧１０速スプロケは１ｍｍスペーサーが必要だから、４７ティアグラとスプロケ幅が違う】という表現は確かにスプロケ本体（スペーサーを除く）で考えるとその通りです。
ですがそういう見方をすると、あたかもギアピッチなどが変わって互換性がないような勘違いを起こします。

新品の６７００スプロケなどを買うと１ｍｍスペーサーが付属してくるのを見ればわかる通り、この１ｍｍスペーサーはスプロケの付属物であり、旧１０速スプロケは１ｍｍスペーサーがないと成り立たないような構造をしていると考えたほうがスッキリします。

じゃあ旧ティアグラである４６００のスプロケはどうなのかというと、これは４７ティアグラのスプロケ（CS-HG500-10）と同じ構造です。
なので４６ティアグラのスプロケを１１速ホイールに入れる場合は、１．８５ｍｍスペーサーのみが必要です。

４６ティアグラのスプロケを買っても、１ｍｍスペーサーは付いてきません。

なぜに１ｍｍスペーサーがあるのか？

※画像左下にあるのが、１．８５ｍｍスペーサーと１ｍｍスペーサーの２枚です。これは５７００スプロケ。

なんで１ｍｍ分を分離できる構造（旧１０速）と、分離できない構造（４６＆４７ティアグラ）が存在するのかという話です。

これの原因ですが、過去に７８００デュラエースに【１０速専用ホイール】というものがありました。
このホイールは、８ｓも９ｓも付けられません。
付けられるのは１０速スプロケのみです。

ここで勘のいい人ならわかると思いますが、８ｓも９ｓも１０ｓもスプロケ幅は同じです。
ここでいう１０ｓのスプロケ幅というのは【１ｍｍ分のスペーサーを足した状態】を指します。

なので１０ｓスプロケが入れば、普通は８ｓも９ｓも入ります。
ですが１０ｓスプロケしか入らない構造です。

ここで先ほどの１ｍｍスペーサーの話に戻りますが、この【１０速専用ホイール】に１０ｓスプロケを入れる場合、【１ｍｍスペーサーを抜いて入れる】というのが正解です。
そうすれば８ｓや９ｓよりもスプロケ幅が短くなるため、１０ｓ専用ホイールというのが成り立っています。

なぜ１０ｓ専用ホイールが存在していたかというと、元々デュラエースは７７００まで９速コンポでした。
７８００になって１０速化したわけですが、要はシマノの戦略として【最新型の７８００ホイールを使いたければ、コンポは１０速にグレードアップしてね】というコンポの買い替えを促したわけです。
なので当時の最新型である７８００ホイールを使いたい人は、コンポも７８００にしないと使えないという状況を作り出しました。

ですがこの１０速専用ホイールは非常に評判が悪く、７９００デュラのホイールでは【１０速専用】は廃止になり【８～１０ｓ対応ホイール】に戻ったわけです。

そのときの名残で、７９００デュラ、６７００アルテ、５７００の１０５のスプロケは１ｍｍ分を分離できる構造になっているだけです。

ティアグラ４６００も１０速ですが、これが登場した頃にはすでに【１０速専用ホイール】もほとんどありませんでしたし、１ｍｍ分を分離できる構造にする必要性もありませんでした。
なので分離できずに合体している状態にしているのが４６００ティアグラのスプロケです。

４７００が登場した頃には、すでに【１０速専用ホイール】自体が流通していませんので、１ｍｍ分を分離できる構造にする必要性もなく、４６００ティアグラを踏襲して１㎜分を分離できない構造のスプロケになっていると思われます。

旧１０速も４７００スプロケも、本質的には全く同じものです。
分離できるかどうかの違いだけです（細部の仕上げについては違いますが、ギアピッチなどは全く同じという意味）。

４７００リアディレーラーと旧１０速

前回記事で面倒だったのでちょっと省いて書いたのですが、４７００リアディレーラーは旧１０速STIと組み合わせても正しく動きません。
これは１１速コンポ以降、ワイヤー比が変更になっているためで、４７００ティアグラも１１速コンポに準じたワイヤー比となっているため、例えば５７００のSTIで４７００のリアディレーラーを組み合わせてもうまく動かないようになっています。
その逆もうまくいきません。
４７００のSTIに５７００のリアディレーラーを入れても、正しく動作しません。

その代わり、１１速のSTIと４７００リアディレーラーを組み合わせた場合は、一応使えます。
ただしシマノの互換性情報ではNGとなっています。
なのでこれについては自己責任でとしか言えません。
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シマノの近年のモデルは、わかりづらい

近年のシマノは、正直なところわかりづらいことが多いです。
４７００ティアグラについても誤解している人が多く、旧１０速とスプロケ幅が変わったという質問をよく受けます。

ですが、上に書いたように本質的には何ら変わりません。
シマノの互換性情報でも、旧１０速のスプロケと４７００ティアグラのスプロケは完全互換です。

今年のシマノはさらに意味が分かりづらく、例えばWH-R9100-C40のクリンチャーホイールの問題が挙げられます。
前作の９０００系のホイールはC35だったので【リムハイトが５ｍｍ上がった】と勘違いしている人がいますが、リムハイトは変わっていません。
同じ３５㎜ハイトです。

メーカーサイトではR9100-C40のリム幅がC17と書いてあるのでワイドリム化したと思っている人もいるようですが、シマノに確認したところ対応タイヤ幅は【２３～２８】と明言されました。

シマノが言うには、９０００－ｃ３５とR9100-C40ではリムの製造工程が変わったが、ほぼ同じものと言っていました。
超分かりづらいですが、９０００－C35とR1900-C40は全く同じホイールと見ていいでしょう。
変わったのはネーミングくらいです。
ちなみに９０００－C50とR9100-C60も同じです。

Shimano – Dura Ace (デュラエース) R9100 C40 カーボンクリンチャーホイールセット

重量	Ｆ674ｇ、Ｒ834ｇペア1508ｇ
スポーク数	Ｆ１６、Ｒ２１
23cタイヤ	〇
リム高	３５ｍｍ
リム素材	アルミ（カーボンラミネート）

７９００⇒９０００にデュラエースがなって１１速化したときに、シマノは頑なに１０速ホイールを１１速させませんでした。
１１速コンポを使いたいなら、ホイールごと買い替えてという方針です。

他のほとんどのホイールメーカーは１１速代替フリーボディなどを出すことで解決してきましたが、シマノだけは頑なにそれを出していません。
R9100ホイールも、実質的に９０００系と同じであることもあまり公表されていない気がしますが、進化したと思って買い替える人がいたら気の毒だなと思っちゃいます。
シマノの買い替え戦略はどうにも好きにはなれませんが、よくよく互換表を見たり、いろいろ調べていないとシマノ製品については間違った解釈をしがちになります。
なので自己防衛のためにも、互換表のチェックとか情報収集は必須なわけです。

このような戦略のシマノが好きになれなくても、実質的にコンポと言えばシマノですし（カンパは高い！！）、ユーザーはそれに従うしかないんですけどね。