ロードバイクやクロスバイクの走行性向上の手段として、【ホイールを変える】ということが効果的だという話は知っていると思います。
その際に【最低でもゾンダ以上買うべき】とか【最低でも10万くらいホイール代をかけたほうがいい】などと聞くこともあるかと思います。
ところが、予算は限られているという人も多いと思いますし、完成車付属の鉄下駄（２０００ｇ以上）からなら、レーシング7でも軽量化になるわけです。
ホイールの軽量化は１００ｇだけでも全然違うと表現する人もいますが、当サイトに寄せられる質問で多いのが【レーシング7でも完成車付属の鉄下駄より全然いいですよね？？】というものがあります。
これについてレーシング5も交えて説明します。
レーシング7とレーシング5のスペック
まずはレーシング7のスペックから見ていきましょう。
※価格は２０１７年１１月５日現在。
レーシング7
WIGGLE価格
定価 ２４，１４０ ⇒ １７，４０５（２７％オフ）
Fulcrum – Racing (レーシング) 7 LG アロイクリンチャーホイールセット
| 重量 | １７５０ｇ（ペア） |
| リムハイト | F24mm,R27.5mm |
| リム幅 | ワイドリム（ｃ１７） |
| スポーク数 | F18、R20 |
| スポークタイプ | F ストレート、
R（フリー）首折れ （反フリー）ストレート |
FULCRUM(フルクラム) Racing 7 LG (F+R)(15~17) シマノ(0146350)(0146356) ホイール(ロード W/O) 303460002
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レーシング５
WIGGLE価格
定価 ３４，３００円 ⇒ ２６，０１０円（２４％オフ）
Fulcrum – Racing (レーシング) 5 LG アロイクリンチャーホイールセット
| 重量 | １６４５ｇ（ペア） |
| リムハイト | F24mm,R27.5mm |
| リム幅 | ワイドリム（ｃ１７） |
| スポーク数 | F18、R20 |
| スポークタイプ | ストレートスポーク
|
FULCRUM(フルクラム) RACING 5 LG レーシング5 LG 2015 ホイールセット シマノ用【並行輸入品】
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レーシング５と７の違い
完成車付属ホイールだと、ものによっては前後合わせて２０００ｇオーバーです。
そこから見るとレーシング７は１７５０ｇなのでかなり軽量に見えますね。
そんな理由で、レーシング７が安いし買おうと思う人も一定数いるようです。
当サイトにもこれについての話で、【レーシング７に変えると結構違いますか？】という質問がきます。
まずレーシング５と７の違いを見ていきます。
重量差は約１００ｇ。
価格差は定価ベースだと約１万円の差がありますね。
１万円の差で１００ｇしか変わらないならレーシング７でもいいか・・・という気持ちもわからなくはないです。
なのですが、私は終始一貫レーシング７だけはやめとけと言っています。
ちょっと前までのレーシング７は全て首折れスポーク仕様というものでした。
この時代のレーシング７はスポーク折れがそれなりにありましたが、最近のレーシング７は知らぬ間に首折れスポークとストレートスポークの混合仕様になっているようです。
首折れスポークの難点はスポークが折れやすいという点ですが、以前のレーシング７よりは改善されていると思います。
ただし、フリー側だけ首折れスポークという意味不明な仕様は、フルストレートスポークのレーシング５よりは耐久性がないので、１万円の差ならレーシング５にしておいたほうが無難です。
レーシング７はスポーク折れしたときに、意外と高くつくこともあるので。
特にクロスバイクなどに使う人はレーシング７はやめておいたほうがいいと思います。
クロスバイクだと段差乗り降りなど歩道走行する人もいると思うので（歩道は走らないで欲しいですが・・・）。
レーシング５と７は、どちらもハイスペックなホイールではありませんが、レーシング７の良さは安いという一点だけです。
安いけどスポーク折れしやすいので、コスパ自体はあまりよくありません。
（ただし知らぬ間に一部ストレートスポーク仕様に変わっているようなので、以前に比べたらマシかとは思いますが）
首折れスポークの場合、スポーク数が少ないものはそれなりに負担があります。
クロスバイクなどでデフォルトでついているホイールは、ほとんどが首折れスポークの３２本仕様だと思いますが、そういうスポーク数が多めのホイールだと耐久性はあります。
首折れスポークだとどうしても首の部分が折れやすいので少ないスポークの場合は要注意です。
もしレーシング５と７で迷うなら、耐久性を考えてレーシング５にしておいたほうが無難だと思います。
Fulcrum – Racing (レーシング) 5 LG アロイクリンチャーホイールセット
ただし、ホイールを変えることでの走行性の向上を明確に感じたいなら、最低でもゾンダ、もしくはレーシング３以上にしておいたほうがいいと思います。
このクラスになると、走った違いはほとんどの人が体感できると思います。
レーシング５でも完成車付属の２キロ鉄下駄よりは加速性は上がると思いますが、もうちょっとプラスするだけでもう一ランク上の走行性を手に入れることができるでしょう。
Fulcrum – Racing (レーシング) 3 クリンチャーホイールセット
| 重量 | Ｆ６７０ｇ，Ｒ８８５ｇ
１５５５g（ペア） |
| リムハイト | Ｆ２５ｍｍ、Ｒ３０ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | 〇 |
| スポーク数 | １６／２１ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット
| 重量 | １５９６g（ペア） |
| リムハイト | Ｆ２５ｍｍ、Ｒ３０ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | ×（２５Ｃ以上） |
| スポーク数 | １６／２１ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
ゾンダとレーシング３はほぼ同じものです。
カンパニョーロとフルクラムは同じ会社ですので。
強いて言うならば、ゾンダのほうが乗り心地はよく、レーシング３のほうが加速性は高い気がしますが、本当に微々たる差です。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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