カンパ１２速化から予想する、シマノの今後の方向性。シマノも１２速化追従？

先日ですが、カンパニョーロのスーパーレコードとレコードが１２速化という記事を書きました。
http://roadbike-navi.xyz/archives/5243

この１２速化では結構重要なことがあったと個人的には思っていまして、ここから見えてくるシマノの方向性も予想していきましょう。

Contents

1 カンパ１２速化の重要ポイント
- 1.1 エンド幅、フリーボディはそのまんま
2 シマノの方向性を予想
3 シマノの１２速化は早くても２０２０年モデル？？

カンパ１２速化の重要ポイント

多くのサイクリストはコンポ＝シマノだと思うので、正直なところカンパの１２速化といってもピンとこない人も多いのではないでしょうか？
現実問題として、スーレコやレコードを買える人って少ないですからね。

ただ、カンパの１２速化では結構重要なポイントがありました。

エンド幅、フリーボディはそのまんま

カンパの１２速化では、フレームのリアエンド幅は従来と同じ１３０ｍｍ（リムブレーキの場合）で、なおかつ１１速スプロケと１２速スプロケは同じ幅というアナウンスがありました。

これが結構重要なポイントでして、今までの１２速化されるときの常識とは違った形だったわけです。

今までの１２速化される場合の常識としては、

・チェーンをこれ以上細くするのは耐久性に無理があるっしょ。

・だから、スプロケを広げるしかないよね。

・スプロケが大きくなると、今までのフリーボディじゃ無理だよね。
フリーボディ大きくするか。

・フリーボディが大きくなったら、フリーボディがホイールの中心に入り過ぎちゃうよね。
リアホイールの左右のバランスがヤバくね？

・フレームのエンド幅を拡大するしかないよね。

こういう流れでした。
ところがカンパ１２速化では、何とチェーンをさらに細くし、１１速スプロケと同じ幅で１２速スプロケを作ってしまったわけです。

これが大きなポイントでして、フレームやホイールの買い替えをせずに１２速化できるようにしたのがカンパのスーレコとレコードと言えます。

シマノの方向性を予想

こうなった場合に、シマノも１２速化に踏み切ってくる日が来るだろうというのは容易に予想できます。
また１２速化してきた日には、このカンパが作り上げた【エンド幅変更なし、フリーボディ変更なし】の路線を追従するだろうとも予想できます。

ここでシマノが１２速コンポを出してきたとして、例えばリアエンド幅１３５ｍｍ用に設計した１２速コンポを出してきたとします。
これで一番困るのはフレームメーカーやホイールメーカーでしょう。
フレームメーカーは、シマノに追従してリアエンド幅１３５ｍｍのフレームを作ったとしても、ホイールメーカーの意向も含めてコンセンサスを得ないとなかなか厳しいところです。
シマノにとって最大のお客さんはフレームメーカーでしょうから、お客さんの意向を無視した商品造りはしないかと思います。

シマノがエンド幅１３５ｍｍ用にコンポやホイールを作っても、フレームメーカーがエンド幅１３５ｍｍのフレームを作ってくれないと意味がありません。
なのでシマノが１２速化する日には、カンパの作った【エンド幅変更なし、フリーボディも共通】という規格で合わせてくるだろうというのは予想が付くわけです。

これを踏まえて、いくつかのパターンを勝手に妄想してみます。

カンパ基準を元に１２速化

これは上でも書いた通りですが、カンパ１２速と同様に、
・チェーンを細くする
・フレームのエンド幅は同じく１３０ｍｍ
・フリーボディも１１速用と共通

こういう形でシマノが１２速化してくる可能性です。
恐らくはこれが最有力なのではないでしょうか？

１２速化しない

カンパ１２速化で懸念事項があるとしたら、チェーンが細くなって耐久性はどうなんだ？？という問題です。
１１速チェーンの寿命が４０００キロとか５０００キロとか言われますが、ぶっちゃけ８速チェーンなんて８０００キロくらい使えますよ。
１１速チェーンでも耐久性が低いのに、１２速チェーンは大丈夫なのかという懸念はあります。

そこを逆手にとって、例えばシマノは１２速化を断念するという可能性もなくはないでしょう。
その際は【１２速？あれチェーンが持たんぜ？？シマノはユーザーのために耐久性を考えた結果１２速化はしません(｀･ω･´)キリッ】みたいな流れですね。

可能性としては低そうな気もしますが、こういう流れもゼロとは言い切れません。

フレームメーカー巻き込んでカオス状態に

業界をリードするシマノとして、１２速化に伴いリアエンド幅が拡張した設計に変え、フレームメーカーにも同調を促す方向性ですね。
これが起こると、ホイールメーカーも巻き込んでエンド幅１３０ｍｍ用フレーム＆ホイール、エンド幅１３５ｍｍ用フレーム＆ホイールが乱立するカオスに突入します。

ただ、フレームメーカーもこの動きに追従しないところも出てくるでしょうし、これは正直考えにくいですね。

シマノの１２速化は早くても２０２０年モデル？？

Shimano – Dura-Ace (デュラエース) R9100 11スピードグループセット

１０５のＲ７０００が２０１８年（今年）、２０１９年には恐らくはティアグラのモデルチェンジでしょう。
ティアグラとかどこか変える必要があるのかは謎なんですが、ティアグラでも油圧ディスクとか出してくる気でしょうか？

デュラエースの次のモデルチェンジは、順当に行けば２０２０年です。
東京オリンピックイヤーです。
このタイミングで１２速化してくるのではないでしょうか？

ただシマノもいろいろ開発しているという噂があり、例えば無線コンポですよね。
シマノも本格的に無線コンポに行こうとしているフシはあります。

あと、シマノは積極的にディスクブレーキモデルを推していますよね。
北米での新車販売の７割はディスクブレーキ車という話もありましたし、当サイトで取ったアンケートでも次回はディスクブレーキ車を買いたいと思っている層が５割強いましたし、ディスク化への流れも見逃せないところではあります。
http://roadbike-navi.xyz/archives/5200

個人的には、シマノが１１速化したとき、【１０速で十分じゃね？】と思いました。
１２速も必要になるのかと聞かれると、なかなか難しいところではあります。
よりクロスレシオになったスプロケになるという面では歓迎すべきことですが、チェーンなどの耐久性がどうなるのかはまだ未知数ですしね。

さて今年はシマノ１０５がモデルチェンジし、Ｒ７０００となります。
これについては６月頃よりデリバリ開始という噂を聞きますが、結構質問を受けることとして【５８００とＲ７０００では性能差はあるのか？】ということがあります。
Ｒ７０００を試した人はまだいませんのであくまでも想像なのですが、デュラエースが９０００⇒Ｒ９１００になった時のこと、アルテグラが６８００⇒Ｒ８０００になったときのことを考えた場合、正直なところそこまでＲ７０００に期待しないほうがいいような気がしています。

間違っても５８００⇒Ｒ７０００への組み換えは、特殊な事情がない限りはあまりオススメしません。

Ｒ７０００でいいなと思う点もいくつかありまして、一つはスプロケの歯数選択が増えたことです。
１１－３４Ｔも出るようですし、これについては期待できます。

あと、ＳＴＩが小ぶりになったという話もあります。
こういうところは手が小さい女性などにはうれしいポイントかもしれません。

５８００の１０５がかなり安くなっていますし、どうしても１０５に組み換えしたい人はむしろ安い５８００にしたほうがいいかなと思いますけどね。

Shimano – 105 5800 グループセット