ロードバイクにおいて、現行モデルでの１０速コンポというとティアグラ４７００系があります。
１０速コンポというと、私がロードバイクを始めたときにはトップクラスのコンポでした。
デュラエースも１０速でした。
現行のティアグラ４７００系以外の１０速コンポというと、７９００（デュラエース）、６７００（アルテグラ）、５７００（１０５）、４６００（ティアグラ）があります。
７９００～４６００までを旧１０速と見た場合、旧１０速コンポは個人的には今後不安材料が多いなと思っていまして。
旧１０速の不安点
先ほど、７９００（デュラエース）、６７００（アルテグラ）、５７００（１０５）、４６００（ティアグラ）を旧１０速と定義しました。
あえて現行モデルの４７００系ティアグラを新１０速と考える理由ですが、旧１０速と新１０速では全く互換性がないからです。
同じ１０速コンポなのに、なぜかシマノは４７００ティアグラを出してきたときに、旧１０速との互換性を排除してきました。
唯一スプロケだけは互換性があります。
クランクも互換性がありません。
ＳＴＩも互換性がありません。
ＦＤもＲＤも互換性はありません。
チェーンすら違います。
４７００ティアグラではＭＴＢ系のチェーンを使うように指定されていますので、４７００に使うチェーンは４６００ティアグラには使えません。
ＭＴＢチェーンに合うようにクランクまで設計を変えてきているので、４７００クランクを４６００に混ぜることもできません。
（実はチェーンを４７００系に変えれば、クランクを４７００にしてもいいのですが）
ＳＴＩとディレーラーの関係も、ワイヤー比を変えているので、４６００完成車でＳＴＩだけ４７００も出来ません。
http://roadbike-navi.xyz/archives/1081
どんどんと旧１０速を切り捨てる方向性に来ている気がしていまして、そこが不安要素です。
とはいえ、旧１０速用チェーンのＣＮ－６７０１はいまだに販売されていますが。
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アマゾンなどで見ると、まだ６７００アルテのディレーラーなどは販売されているようです。
５７００ディレーラーもあるようです。
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ＳＴＩも探せばあるようです。
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ＳＴＩやディレーラーなどはそこまで壊れやすいものでもありません。
これらの旧１０速パーツは、いまだに生産があるのかどうかは知りませんが、とりあえず探せば在庫はあるところにはあるようです。
ただ、今後は縮小傾向なのは間違いないでしょう。
私は５７００系を捨てた
昨年ビアンキからＬＯＯＫに乗り換えたとき、最初はビアンキについていた５７００コンポを活かしてフレーム組み換えを考えていました。
個人的にはコンポにはそこまでこだわりがなかったから５７００のままでもいいかなと思っていました。
ただ一番の懸念点は、今後コンポが壊れたとき、旧１０速パーツが入手可能なのかという点です。
これが最大の懸念でした。
過去に５８００系の試乗車に乗った時、５７００よりは変速が軽いがそこまで大きな差でもないなと思っていたこともあって、１１速化には正直あまり興味がなかったのと、チェーンの耐久性を考えたら１１速はなぁ・・・と思っていたのです。
ですが最終的に決め手になったのは、なんだかんだ費用面です。
フレーム組み換えするのと、５８００完成車を買うのでほとんど値段の差が出なかったので、それなら５８００完成車にして一部パーツをグレードアップしようと企んで出来たのが今のＬＯＯＫ７６５です。
http://roadbike-navi.xyz/archives/2067
旧１０速だと昔はデュラエースのチェーンもありましたが、デュラチェーンのＣＮ－７９０１はだいぶ前に生産終了になっています。
その結果値段が高騰している状況です。
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理解不能なくらい価格が高騰していますが、それでも欲しい人は欲しいんですかね？
だいぶ前に見たときは、アマゾンでも楽天でもデュラエースＣＮ－７９０１は１５０００円とかになっていました。
ただいつの間にか完売していたりしたので、そういう値段でも買った人がいたのでしょうかね・・・
個人的には旧１０速を見捨ててよかったと思っています。
性能面でもそうですが、今後供給に不安を抱えているということは、もじかしたら近い将来にコンポ組み換えを余儀なくされる可能性もありましたので。
４７００ティアグラは来年モデルチェンジ
今年は１０５がＲ７０００にモデルチェンジします。
http://roadbike-navi.xyz/archives/5130
順当に行けば、来年はティアグラがモデルチェンジでしょう。
これについてですが、ティアグラについてはどうなるのかイマイチ予想が付きにくい気がしています。
Ｒ９１００デュラ⇒Ｒ８０００アルテ⇒Ｒ７０００を踏襲し、リアメカがシャドータイプに変わるのでは？？とか、クランクのチェーンリングの間隔が広がってＦＤも再設計されるとか、デュラからの流れを踏襲するとこういう予想ですよね。
でもティアグラ以下にそういうテクノロジーを詰め込んでくるのかと聞かれると、若干の疑問があります。
ティアグラ以下の良さですが、値段が安いということが大前提です。
安い割にきちんと変速してくれるけど、上位コンポと比較して性能面で明確に劣っていないといけないわけです。
性能は同じなら、安いティアグラで良くね？？となってしまいますからね。
個人的な予想では、ティアグラグレードにディスクブレーキコンポが出るくらいで、あとは継続とかそんなオチが待っているのではないかと予想しているのですが、どうでしょうかね？
クラリスもソラもティアグラも、過去は触角ワイヤー、カッコ悪く安っぽいクランクというのが代名詞でした。
触角とクランクのデザインを何とかしたいという思いでコンポのグレードアップに踏み切る人もいたくらいです。
ところがクラリス、ソラ、ティアグラと触角が廃止になり、クランクも４アームのシックなデザインに変わり、クラリスに至ってはオクタリンクＢＢからホローテック２タイプへ変わったわけです。
ぶっちゃけて言うと、昔のクラリスと今のクラリスでは見た目の差が大きすぎます。
昔の４６００ティアグラのクランクなんて、こんなんですよ。
シマノ ティアグラ SHIMANO TIAGRA FC-4600 ダブルクランクセット 170mm 52X39T
クラリス２４００のクランクはこんな感じ。
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それに比べ、今のクラリスのクランク。
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上位クランクとは近づいてみない限りは違いがわかりません。
性能面でも、ソラとかでも十分なんですよね。
ソラで変速性能が悪くて・・・とかいう人は、調整不足です。
時間をかけてしっかりやれば、ソラでも十分と思えるくらいの変速はしてくれます。
シマノのコンポは安くてもきちんと変速してくれるのが特徴です。
上位コンポの見た目を既に踏襲していますし、性能面でもきちんとやれば変速しますし、これ以上ティアグラ以下の進化ってなによ？という話になってきちゃうんですよね。
シマノが大盤振る舞いでＦＤなどの設計を変えてくる可能性はゼロではありませんが、それをするとティアグラ以下でもフロント変速がかなり軽くなる可能性があります。
そうした場合、上位コンポの売り上げに響かないんでしょうかね・・・？
シマノはディスク化には非常に熱心なので、ティアグラ以下のグレードでもディスクコンポは出してくるだろうと予想しています。
もしかしたら油圧か機械式かの差別化はしてくるかもしれませんが。
アンケート
前々から読者様に頼まれていたアンケート案件がありますので、ここでぶっこみさせていただきます。
どのコンポの使用者が多いか知りたいそうです。
＜質問＞
メインバイクに使っているコンポは何ですか？
※ミックスコンポの方は、その中でもメインだと思うコンポにしてください。自己判断で構いません。
※ディスクコンポもあり複雑すぎるので、Ｒ９１００系ワイヤー変速、Ｒ９１００系電動などの分類にしています。
変速基準でお答えください。
例、Ｒ８０７０（電動変速＆ディスクブレーキコンポ）⇒【Ｒ８０００系 電動】
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かなり選択肢が増えましたが、昔のコンポの使用率も知りたいということなので選択肢は増えました。
カンパニョーロとスラムに関しては使用率が低いと思いますので、雑な選択肢でまとめていることをお許しください。
カンパでもスーレコとヴェローチェを同列に扱われたら、スーレコ使用者はキレそうですよね・・・
お暇なときにお付き合いくださいませ。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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